항구와 남부 경제 회랑 (슬롯)의 트렌드와 도전 검사
슬롯 인프라의 개선, 하드웨어와 소프트웨어는 시급히 필요합니다

슬롯의 경제 성장, 무역량 및 물류량은 해마다 증가하고 있습니다. 한편, 항구의화물 취급 용량은 한계에 도달하고 있으며 확장이 예정되어 있으며, 주요 도시와 항구를 연결하는 도로는 국경을 태국과 태국 및 베트남을 연결하는 남부 경제 회랑을 연결하여 포장 및 교통 혼잡에 대한 저하와 같은 문제에 직면하고 있으며 개조가 진행되고 있습니다. 우리는 항구 및 국가 고속도로와 같은 주요 하드 인프라와 소프트웨어 문제에 대한 문제에 대해보고 할 것입니다.

선박과 트럭이 주류가되면서 무역 가치가 꾸준히 증가했습니다

슬롯는 지난 10 년 동안 약 7%의 높은 경제 성장률을 유지했으며 무역량도 꾸준히 증가하고 있습니다. 2019 년 거래는 전년 대비 18.7% 증가한 3547 억 달러로 증가했습니다 (그림 1 참조). 2020 년에 새로운 코로나 바이러스의 확산과 EU의 일반적인 우선 시스템 중 하나 인 "EBAS (EBAS),"(정부와 산업은 카지노 슬롯 머신 게임 우선적 관세)의 영향을받을 것으로 예상되지만, 슬롯에 대한 투자는 주로 의류 산업에서 계속 증가하고 있으며, 무역량은 미래에도 계속 증가 할 것으로 예상됩니다.

출처 : 경제부, 재무부, 세금 및 세금 관리 (GDCE)

무역에 주로 사용되는 두 가지 교통 수단은 해양과 트럭입니다. 제트로의 "2019 아시아와 오세아니아에 입국하는 피망 슬롯 기업의 실제 상황에 대한14943_15103

포트에서 취급 용량을 늘리기위한 건설 계획

해양 운송과 관련된 두 개의 인프라에는 일본의 유일한 심해 항구 인 Sahanoukville Autonomous Port (SAP) 및 Phnom Penh Autonomous Port (PPAP)가 포함됩니다. 무역이 증가함에 따라이 항구에서의화물 취급 수도 증가했습니다. 공공 사업부 교통부 (MPWT)의 연례 보고서에 따르면 2019 년에 처리 된화물의 수는 SAP의 경우 630,000 TEU (20 피트 컨테이너 동등한), PPAP의 경우 280,000 TEU였습니다 (그림 2 참조). 두 항구의화물 처리는 2017 년 이후 10% 이상 높은 성장률을 보였습니다.

참고 : "TEU"는 20 피트 컨테이너와 같습니다.
출처 : 공공 사업부 교통 및 관광부 2019 연례 보고서

SAP의 연간 컨테이너 취급 용량은 70 만 TEU 및 PPAP의 경우 300,000 TEU이며, 둘 다 한도에 접근하고 있으므로 슬롯 정부는 SAP에 새로운 컨테이너 터미널을 구축하고 PPAP에 새 부두를 구축하고 컨테이너 야드를 확장하기 위해 노력하고 있습니다 (포트화물 처리량이 꾸준히 슬롯 커뮤니티 취급 용량이).

또한 SAP로 처리 된 많은 컨테이너는 Capital Phnom Penh 사이를 앞뒤로 이동하므로 SAP와 Phnom Penh를 연결하는 National Route 4도 중요한 인프라가 될 것입니다. 전국 루트 4는 우기의 스쿼드와 중국의 건설 투자 동향과 같은 요인으로 인해 시아누크 빌 시티의 교통 혼잡이 특히 발생합니다. 그러나 현재 시아누크 빌 시티의 도로가 개조되고 있으며 프놈펜과 시나누크 빌 사이의 고속도로 건설이 진행 중이며 교통 혼잡이 개선 될 것으로 예상됩니다 (2020 년 3 월 5 일자 지역 분석 보고서 참조).

남부 경제 복도로 계속 개조 될 고속도로 계획

트럭 운송은 주로 남부 경제 회랑을 사용하여 베트남의 호치민을 태국 방콕으로 연결합니다. 복도는 또한 아시아 고속도로 1과 겹쳐서 사람들과 사물의 흐름을 촉진하여 메콩 지역의 무역 관계를 심화시킬 수있게되며, 이웃 국가에서 생산을 양도하기위한 목적지로서 슬롯의 매력을 높이고 있습니다.

남부 경제 회랑은 두 가지 경로로 광범위하게 나눌 수 있습니다. National Route 5는 태국 국경의 Poipet과 Phnom Penh를 407km (약 6 시간)와 166km (약 3 시간) 동안 Phnom Penh와 Babet을 연결하는 National Route 1을 연결합니다 (그림 3 참조). 도로는 두 지역 모두에서 열려 있지만 포장 도로가 악화되고 교통 혼잡이 선을 따라와 국경 근처에서 볼 수 있으므로 개선이 시급합니다.

출처 : Open Street Map에서 Jetro에 의해 생성

National Route 5에서 일본의 ODA는 5 개 도시에 도로가 넓어지고 우회 도로 건설로 이어졌습니다. 리노베이션은 9 개의 섹션으로 수행되며, 그 중 8 개에서 건설이 시작됩니다. 프로젝트 비용은 약 470 억 엔 (2020 년 1 월 31 일 현재 대출 계약 금액)이며 2023 년 6 월에 완료 될 예정입니다. 또한 국무부 1 세에서 도로는 아시아 개발 은행 (ADB), 슬롯 정부 및 주 정부에 의해 넓어지고 수리되고 있습니다.

Phnom Penh와 Babet 사이에 고속도로를 건설하려는 계획도 있으며 FS (비즈니스 설문 조사)가 현재 수행되고 있습니다. 고속도로는 베트남 Mokbai를 연결하는 섹션에 Babet (총리 후크 후크 고속도로 크레이지 슬롯 호치 민-카비), 고속도로가 양국에서 열린다면, 프놈펜에서 베트남 호치민시 (Ho Chi Minh City)까지 여행 시간이 단축 될 것입니다.

소프트웨어를 포함한 중요한 솔루션이 시급히 필요합니다

지금까지 보았 듯이 경제 성장, 무역량 및 물류량이 증가하고 있으며 항구 및 도로와 같은 인프라가 개발되고 있지만 하드웨어뿐만 아니라 소프트웨어 측면에서도 개선 해야하는 문제가 있습니다. 주요 과제는 다음과 같은 세 가지 요점입니다.

• 개선 된 세관 통관 분배 : 태국-베트남 국경 게이트에서의 빠른 업무 관습. Poipet에서화물을위한 새로운 국경의 조기 개점, Babette 국경의 개점 시간 (24 시간) 및 교통 혼잡은 빠른 열차를 설치하여 완화됩니다.
• 단순화 및 투명 절차 : 종이없는 수입 및 수출 문서, 원산지 신청 비용 개선, 관세 허가 중 불투명 비용 제거.
• 철도 인프라의 개선 : 노스 라인 (Phnom Penh와 Poipet 사이)과 사우스 라인 (Phnom Penh와 Sihanoukville 사이)의 물류 기능 개선. 2019 년 4 월에 완료된 태국과 슬롯 간 철도의 상업용 운영을 시작하기 위해 건설이 진행되고 있습니다.

슬롯 (JBAC)와 슬롯 정부 (슬롯 나라 환경 개선을위한 정책 제안은 Hunsen). 슬롯의 투자 환경을 개선하기 위해 하드웨어와 소프트웨어 측면에서 인프라를 개발하는 것이 시급합니다.

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참고 1 :

대응 회사 당 최대 5 개의 수입 품목에 대한 운송 모드에 대한 설문 조사 결과.

참고 2 :

2015 년 4 월 일본 정부의 보조금 지원으로 메콩 강을 통한 다리. 날개가 퍼지는 새가 있으며 "Tsubasa Bridge"라고합니다.