페루 교통 통신부 (MTC)는 9 월 12 일에 농산물의 국내 운송에 대한 파일럿 계획을 시행 할 것이라고 발표했다. MTC의 포괄적 인 교통 정책 규정 담당 국무 장관 인 사역은 페루 북부 Piura의 Paita 항구에서 2019 년 9 월 말에 Lima의 Cajao 항구, 10 월에 Matarani에서 남부 Cajao, Cajao, 10 월에 이송 될 것입니다.

페루 수출 슬롯 사이트 협회 (ADEX)는 "현재 국내 운송 비용 (토지 및 공기)의 10%가 줄어들 수 있으며 이는 주요 국내 주요 노선의 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 것입니다." 페루 무역 협회 (Comexperu)는 또한 "해안 항해 비용은 토지 운송 비용의 약 75%가 될 것으로 예상되며, 장거리 운송은 2,000km 이상의 장거리 운송의 경우 약 50%에 도달 할 것"이라고 말했다.

Cerna 감독에 따르면 총 21 개의 다른 선박 만 작동하는 21 개의 다른 선박 일뿐입니다. 기존의 카보 테지 시스템을 사용하는 액체 벌크 캐리어는 페트로 제품을 주류로 사용하는 가장 일반적인 (12 혈관), 21 개의 다른 선박 (4 혈관), 가스 캐리어 (2 척), 컨테이너 Shipsels (2 vessels), vessels (2 vessels), vessels (2 vessels) 및 (1 용기). 따라서 미래의 페루 대외 무역의 효율성을 향상시키기 위해서는 카보 테이지 시스템의 추가 이완이 필수적 일 것입니다.

법률 규정 번호 1413은 2018 년 9 월에 발효되었지만 특정 운영 규칙이 설정되지 않았기 때문에 오랫동안 사용되지 않았습니다. 그러나 2019 년 8 월 5 일에 시행 된 대통령 명령 번호 029-2019-MTC는 새로운 규칙 (정의, 운영 허가, 선박 안전 조건 증명서, 인증서 변경, 정학, 운영 세부 사항 등)을 설정했으며 사용을 향한 움직임을 가속화 한 것으로 여겨집니다.

외국 국가 선박은 국내 항구 사이의 사람들과 상품을 운송 할 수 있으므로 구법과 비교할 때 국내 운송 산업에 진입하는 조건이 완화되었습니다. 새로운 법의 주요 변경 사항은 표를 참조하십시오.

(Shitara Takahiro)