중국과 키르기스스탄과 우즈베키스탄에 크레이지 슬롯을 연결하는 물류 노선의 운영 시작

우즈베키스탄, 키르기스스탄 및 중국 정부 및 크레이지 슬롯의 탈레반 임시 정부는 중국에서 크레이지 슬롯으로 트럭과 철도를 사용하는 물류 노선을 운영하기로 합의했습니다.9月9계약 서명식이 오늘 Tashkent에서 열렸습니다.

Xinjiang Uyghur Autonomous Region, Kashgar의 Kyrgyzstan No. 1264874_64966 |로 이송 된 다음 오시에서 크레이지 슬롯의 힐 라톤으로 철도로 이송 될 것입니다 (첨부 된지도 참조). 중국에서 크레이지 슬롯으로의 교통 기간은 전통적입니다2월부터2매주 단축되었으며 계획된 연간 배송량은 컨테이너입니다6그것이 수백만의 형태로 발표되었습니다. 우즈베키스탄 정부는 물류 노선을 홍보하기 위해 철도 사용 비용을 지불했습니다.70우리는 %할인을 계획합니다.

8이달 말에 Kyrgyzstan Railway는 Kashgar, Kyrgyzstan과 중국 Andijan 사이의 철도 건설에 대한 상업화 조사를 시작했습니다 (20229 학년Month 6일본 기사 참조). 이 노선은 카슈가에서 북쪽으로 향하는 북쪽으로 향하는 노선으로, 키르기스스탄-터르 구르트 국경을 넘어 현재 계약은 카슈가에서 서쪽으로 향하고 키르기스스탄-에크 스 햄 (Kyrgyzstan-Erkesitham 국경)을 건너 오시로 향하는 사우스 바운드 노선이었습니다. 상업화를 결정하고 철도를 건설하는 데 시간과 비용이 많이 포함 된 North Route와 비교하여 South Route의 인프라 자체는 잘 확립되어 있으므로 물류 경로로 사용하는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 한편, 키르기스 지역 내에서 Tardik Pass (Altitude3,615meter)와 같은 어려운 영역이 있으며 교통량을 늘리려면 도로 및 관련 장비가 필요합니다. 카자흐스탄을 통한 철도 운송의 가격 경쟁력도 도전입니다.

우즈베키스탄 교통부9月19그 당일 Jetro의 청문회에 대한 응답으로 "테스트 된 운송이 현재이 경로에서 수행되고 있습니다.4이것은 국가의 철도 행정 관리자들이 함께 모여 들기 전에는 한 번도 없었습니다. 우즈베키스탄 정부는 또한이 경로를 유망한 기회라고 생각합니다. "우리는 동아시아에서 크레이지 슬롯으로의 운송량이 증가하기를 희망하고 있습니다."

(Vladimir Stanophov)