슬롯 사이트 경로를 피하기위한 움직임은 확장되지만 경제적 영향은 제한적입니다. WTO 분석

WTO는 4 월 10 일에 "세계 무역 전망"(2024 세계 피망 슬롯 예측은 2.6%증가, 주요)에서 그는 이스라엘과 하마스 사이의 군사적 갈등으로 인한 슬롯 사이트 상황의 변화가 세계 무역에 미치는 영향을 제시했다.

백그라운드에서, 2023 년 11 월 이후, 예멘 무장 단체 인 Houthis는 슬롯 사이트 주변의 선박을 반복적으로 공격했습니다. 이에 대한 응답으로, 슬롯 사이트 경로를 피하고 남아프리카 공화국의 선한 희망을 우회하는 움직임이 증가했으며 수에즈 운하를 통과하는 선박의 수가 줄어들었다 (Houthis에 의해 공격을받는 화물선). WTO에 따르면 2024 년 2 월 주간 평균은 작년 같은 달에 비해 45% 이상 감소했다. 또한 수에즈 운하를 통한 월간 화물량도 54%감소했습니다. 반면, 작년 같은 달에 비해 2 월에 2 월에 두 배 이상 증가한 선박의 수가 2 월에 두 배 이상 증가한 선박의 수가 2 월에 두 배가되었습니다. 이로 인해 아시아와 유럽 간의 교통 수단은 평균 17 일 더 길어졌습니다.

해양 운송화물의 경우 컨테이너 선의 가닥 사고 "가 주어진"(Suez Canal (이집트)의 슬롯 게임 선박 가닥)가 발생한 2021 년 3 월에 비해 슬롯 사이트의 상황의 영향은 제한적입니다. WTO에 따르면, 수에즈 운하를 통과하는 화물선의 약 절반은 컨테이너 함선이며 23% 이상이 유조선이고 약 10%는 마른 벌크 선박입니다. 2 월의 컨테이너 요금은 작년 같은 달보다 2.7 배 높은 아시아에서 유럽으로 가장 큰 상승한 이후 아시아로 북미로 향했다. 2023 년 12 월과 2024 년 3 월에 마른 벌크 선박에 대한 요금은 일시적으로 상승했지만 평균적으로 사고가 발생한 후 40% 낮습니다. 반면에, 유조선 요금은 2023 년 9 월 이래로 증가하고 있으며, 사고가 발생한 이후 2 배 이상의 수준입니다. 이 상황은 민물 부족으로 인한 파나마 운하에 대한 제한의 영향 중 일부를 반영한다고합니다.

WTO는 슬롯 사이트 상황의 경제적 영향이 초기 우려보다 더 제한 될 수 있다고 말했다. 이러한 요인에는 (1)화물 운송량이 감소했지만 수에즈 운하의 사용은 계속되고, (2) Good Hope의 케이프에서 선박의 우회로 인한 운송 지연, (3) 선박이 슬롯 사이트의 선박 공격, (4) 느린 소비자 수요 및 넓은 재고, (5) 상대적으로 안정적인 세계 에너지 시장이 억제되었습니다.

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(Kubota Kaho)