현재 토지 국경에
크레이지 슬롯와 북동부 인도 지역 간의 연결 (2)

크레이지 슬롯와 인도 북동부 지역의 연결성을 이해하기 위해 (이하 북동부 지역이라고도 함), 우리는 두 지역을 연결하는 육로 경계의 상황을 조직하고 싶습니다 (그림 1 참조). 따라서 2023 년 3 월, Jetro Dhaka 사무소는 실제로 크레이지 슬롯와 북동부 지역 사이의 두 개의 육로 (Tamabil-Dauki 국경과 Akaura-Agartala 국경)로 갔다.

메인 스토리 에서이 설문 조사 결과를 바탕으로, 우리는 두 지역 간의 국경을 통해 현재 상황과 거래의 과제를 소개합니다.

참고 :이 기사의 데이터 및 기타 정보가 포함 된 모든 토지의 위치 관계가 설명되어 있습니다.
출처 : Freemap에서 Jetro 생성

토지 국경을 통한 무역 개요

개별 국경의 발견을 언급하기 전에 먼저 크레이지 슬롯의 오버랜드 국경을 통해 수입 및 수출 상황에 대한 개요를 제공합니다. 현재 크레이지 슬롯는 각 토지 국경, 강 항구, 프로젝트 현장 및 트럭, 철도 및 선박의 ​​수입 및 수출 및 수출에 총 57 개의 토지 세관이 설치되어 있습니다. 이 중 24 개 토지 국경은 인프라가 토지 항구 국의 관할권에 중점을두고 인프라가 개발되고 운영되는 "토지 항구"로 지정되었으며, 그 중 15 개는 이미 "토지 항구"로 운영을 시작했습니다.

그림 2와 3은 각 토지 국경 (토지 관습)을 통해 2020/2021 (2020 년 7 월 ~ 2021 년 6 월)의 수입 및 수출 금액을 보여줍니다. 수입과 수출은 베나 포어 국경 (크레이지 슬롯 서부 및 인도 웨스트 벵갈의 Petrapore와 인접)에서 처리되고 있음을 알 수 있습니다. 또한 가장 많이 수입 된 8 개의 테두리가 국경이 모두 서쪽 벵갈과 경계를 이룹니다 (그림 1 참조). 한편, 수출율이 높은 경계에는 트리 푸라 (Tripura)와 국경을 지키는 아카우라 (3 번째 수출)와 아삼에 국경을지는 Sheola (6 번째 수출)가 포함됩니다. 수출에서 북동부 지역 국경에서의 거래의 비율은 수입보다 상대적으로 높다는 것이 분명합니다.

또한, 가장 큰 토지 국경 인 베나 폴 국경은 비효율적 인 관세 절차와 수입량 증가 (인도 물류 설문 조사(16.3MB)참조). 국경을 통과하는 데 시간이 걸리는 것은 문제로 간주됩니다. 크레이지 슬롯의 물류 관계자에 따르면이 문제는 최근 몇 년 동안 추세에 관한 것입니다. 그러나 사람들이 베나 포어 국경에 머무르는 것에 대한 우려로 인해 다른 경로 (해양 교통 포함)에서 운송을 고려하는 경우도 있습니다. 어쨌든 그것은 인도와 크레이지 슬롯의 연결성에 대해 이야기 할 때 주요 과제 중 하나입니다.

참고 1 : 57 개의 토지 관습 중 상위 8 개 수입 위치 (강 항구, 프로젝트 사이트 제외)의 데이터.
참고 2 : 매년 기간은 7 월에서 6 월입니다.
출처 : 크레이지 슬롯 국가 세금 기관의 자료에 근거한 Jetro

참고 1 : 57 개의 토지 관세 중 상위 8 개 수출 (강 항구, 프로젝트 사이트 제외)의 데이터.
참고 2 : 매년 기간은 7 월에서 6 월입니다.
출처 : 크레이지 슬롯 국가 세금 기관 자료에 근거한 Jetro

이제 북동부 지역과 국경으로 제한된 수입 및 수출 상태를 확인해 봅시다. 수입 측면에서, Tamabiru 국경 및 Borochala 국경과 같은 Meghalaya와 접해있는 크레이지 슬롯 북부에 위치한 지역에는 두드러진 실적이 있습니다 (그림 4 참조). 대조적으로, 수출은 크레이지 슬롯 동부에서 가장 흔합니다. 크레이지 슬롯는 Akaura 국경과 Sheola 국경과 같은 Tripura와 Assam과 접해 있습니다 (그림 5 참조). 수입은 일반적으로 평평하며 수출은 상승 추세에 있습니다 (주 1).

참고 1 : 크레이지 슬롯와 북동부 인도 지역을 연결하는 각 토지 국경에 대한 데이터 (각 회계 연도에 수출 또는 수입이있는 토지 경계 제외, 둘 다 5 억 미만).
참고 2 : 매년 기간은 7 월에서 6 월입니다.
출처 : 크레이지 슬롯 국가 세금 기관의 자료를 기반으로 한 Jetro

참고 1 : 크레이지 슬롯와 북동부 인도 지역을 연결하는 각 토지 국경에 대한 데이터 (각 회계 연도에 수출 또는 수입이있는 토지 경계 제외, 둘 다 5 억 미만).
참고 2 : 매년 기간은 7 월에서 6 월입니다.
출처 : 크레이지 슬롯 국가 세금 기관의 자료에 근거한 Jetro

이번에 우리 가이 사이트를 방문한 두 국경 지역의 상황에 관한 다음 보고서가 작성 될 것입니다.

1. Tamaville Border

인프라 개발이 건설을위한 석재 수입을 강력하게 만들었습니다

크레이지 슬롯 북동부에는 세 번째 도시인 실 렛이 있습니다. Tamaville 은이 장소에서 북동쪽으로 약 50km (km)에 위치한 도시입니다. 한편 다우키는 인도 메갈 라야의 수도 인 실롱에서 남쪽으로 약 80km 떨어져 있습니다. Tamaville-Dauki 국경 (이하 Tamaville 국경이라고 함) 이이 두 가지를 연결합니다. Tamabiru, Dauki 및 두 관습은이 육로 국경을 사용하여 무역에 관해 인터뷰를했습니다.

2021/2022 회계에서 인도에서 크레이지 슬롯로의 수입은 약 3,160 만 톤 (t)이었습니다. 대조적으로, 크레이지 슬롯에서 인도로의 수출은 연간 약 1,700 톤 (약 1,400 만 개의 타카)에 달합니다. 수입은 압도적으로 수출을 능가합니다. 수입 품목 중 약 90%가 석재입니다. 이 중 절반은 석회암이고 나머지 절반은 바위입니다. 매일 약 500 대의 트럭이 인도에서 운송됩니다. 최근 몇 년간 크레이지 슬롯에서 인프라 개발이 급격히 진행되고 있습니다. 이로 인해이 돌의 강력한 수입이 이루어졌습니다.

반면에, 수출 품목에는 가계 용도와 같은 가공 식품이 포함됩니다. 그러나 그 금액은 여전히 ​​작습니다.

양측의 인프라 개발 문제

Tamaville 국경의 인도 측에 통합 확인 게시물 (ICP)이 설립되었습니다. ICP는 이민국, 세관 및 국경 보호와 같은 기관을 하나의 건물로 통합하고 원 스톱 솔루션을 제공하는 국경 시설입니다. 이 매장은 2023 년 3 월 21 일 Jetro가 검사했을 때 문을 열었습니다. 본격적인 운영이 시작되기까지 약간의 시간이 걸리지 만, 무역 및 이민 절차는 평활화 될 수 있습니다 (주 2).

반면에, ICP 개발은 현재 크레이지 슬롯 측에서 진행 중이다. 뿐만 아니라화물 및 수하물에 대한 스캐너 부족, 빈번한 정전 정전 및 인터넷 환경과 같은 많은 문제가 있습니다.

인도 쪽 도로에는 큰 문제가 있습니다. Dauki와 Shillong을 연결하는 National Route 206에는 여전히 비포장 섹션이 있습니다 (일부 섹션은 리노베이션 중입니다). 특히, (1) 도로 너비가 너무 좁아서 국경 근처의 섹션을 통과하기가 어렵고 (2) 다우 키 브리지가 번갈아 가며 차량과 하중은 중량 제한 (9T)에 따라 다릅니다. 다른 지역으로 인해 짙은 안개로 인해 고착이 발생할 수 있습니다.

이 지역에는 Sylhet을 북동부 지역의 공급 기반으로 사용하기를 희망하는 목소리가 있습니다 (상공 회의소 부사장, "인도 슬롯 나라의). 이 경우 Tamaville 국경은 경로 중 하나가 될 것입니다. 그러나 해결해야 할 많은 문제가 있음이 분명해졌습니다.

2. Akaura 국경

위치 환경으로 인한 크레이지 슬롯 제품에 대한 수요

Akaura는 크레이지 슬롯의 수도 인 다카에서 동쪽으로 약 130km 떨어진 곳입니다. Agartala는 인도 Tripura의 수도입니다. 이 두 도시를 연결하는 Akaura-Agartala 국경 (이하 Akaura 국경이라고도 함)도 트래픽에도 적극적입니다. 2022 년 7 월부터 2023 년 3 월까지 총 15 만 명이 넘는 사람들이 여행했습니다.

우리는이 육로 국경을 사용한 무역에 관한 Akaura, Agartala 및 두 관습에 대해 이야기했습니다. 2021/2022 회계 연도에 인도에서 크레이지 슬롯로의 수입은 96,520 톤 (약 29 억, 약 38 억 엔, 1 Taka = 약 1.3 엔)이었습니다. 크레이지 슬롯에서 인도로의 수출은 91,053 톤 (약 60 억 루피, 약 100 억 엔, 루피 1 루피 = 약 1.7 엔)이었습니다.

밀은 인도에서 크레이지 슬롯로 가장 큰 수입품입니다. 또한 생강과 쌀이 수입됩니다. 그러나 현실은 항목이 제한되어 있다는 것입니다. 반면, 크레이지 슬롯에서 인도로의 수출은 식품, 시멘트 및 폴리 비닐 클로라이드 (PVC) 제품에서 다양합니다. 또 다른 기능은 상대적으로 높은 값이 부가되는 많은 제품이 있다는 것입니다 (표 참조). 인도 측의 트리 푸라는 인도의 주요 지역에서 분리 된 위치에 있습니다. 실제로, 그들은 크레이지 슬롯, 특히 북동부 지역에서 수입에 의존하는 것 외에는 선택의 여지가 없을 것입니다.

참고 : 매년 기간은 7 월에서 6 월입니다.
출처 : Akaura Customs Materials에서 만든 Jetro

관세 및 세관 회사의 지식과 기술 향상

Akaura Customs와의 청문에 따르면, 항구는 현재 용량 측면에서 충분한 용량을 가지고 있습니다. 일반적으로 정체 나 다른 사건은 없습니다. 특정 문제가 없다면, 수출시 Akaura가 요구하는 절차는 약 30 분 안에 완료됩니다. 반면에 다음과 같은 문제가 지적되었습니다.

1. 현재화물 스캐너가 없습니다 (설치 준비 준비).
2. 신선한 음식 (신선한 생선, 야채 등)을 다루는 데 적합한 준비되지 않은 인프라.
3. Dhaka와 Ashganj Port와 Akaura 사이의 도로 조건은 좋지 않습니다.
4. 수입 및 수출 절차 및 수출 통계 (HS 코드)와 관련하여 세관 공무원의 지식과 기술이 부족합니다.

세관 공무원들 사이의 지식과 기술의 네 번째 포인트는 항구에서만 도전이 아닙니다. 이 나라 최대의 무역 포트 인 Chotgram (이전 Chittagong)조차도 심각한 문제가되고 있습니다. 사실, 이것은 종종 관세가 지연되는 원인으로 지적되는 문제입니다. Akaura Customs는 또한 HS 코드를 확장하여 점검 할 수 있었으며 수입 및 수출 품목의 수가 증가함에 따라 문제가되었습니다. 연결을 개선하는 데 중요한 문제가 될 것이므로 지속적인 교육이 필요합니다. 또한 C & F 에이전트 (소위 포워더)의 지식 부족에 대해 우려하는 목소리도 있습니다. 또한 민간 부문의 기술을 향상시키기 위해 노력해야합니다.

대중 교통 전송이 완전히 진행 중이면 추가 사용 확장 가능성이 있습니다

"크레이지 슬롯와 북동부 인도 지역 간의 연결 (1) 문제 및 동향"에 소개 된 바와 같이, 미래의 주요 인도에서 크레이지 슬롯를 통해 미래의 북동부 지역으로 일관된 물류 시스템이 설립 될 것으로 예상됩니다. 이러한 환승 운송이 완전히 활용됨에 따라 Akaura 국경의 사용은 더 확장 될 수 있습니다 (Agartala Customs). IBP 경로를 사용할 때 (주 3), (1) Ashganj 항구 (Akaura 서쪽에 위치한 강 항구)를 통해 트럭으로의 전송이며 (2) Akaura 국경을 통해 Tripura State로 전송됩니다. 또한, 서부 베나 포어 국경을 통한 교통 수송이 미래에 이용 가능 해지면, 아카우라 국경에서 트리 푸라 주까지 트럭으로 크레이지 슬롯를 가로 질러 교통하는 경로가 실용화 될 것입니다 (현재이 경로는 허용되지 않습니다).

다른 한편으로, 트리 푸라와 크레이지 슬롯의 국경 지역에서, 남부 트리 푸라의 하위 객실과 크레이지 슬롯의 람 갈프와 연결되는 새로운 토지 항구가 개발되고 있습니다. 이 섹션이 열리면 새로운 토지 항구는 콜 그램 포트 (및 현재 개발의 남부의 마타 바리 항구)에서 트리 푸라 주까지 토지 운송의 관문 역할을 할 것으로 예상됩니다.

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참고 1 :

이것은 3 년의 비교적 짧은 기간만으로 확인되었다는 점에 유의하십시오.

참고 2 :

많은 사람들이 Tamaville 국경 근처에서 사진을 찍는 것을 보았습니다. 국경을 초월하는 좋은 관계를 보여줍니다.

참고 3 :

India-Bangladesh 프로토콜 경로. 내륙 수도 무역 및 운송에 관한 프로토콜에 정의 된 바와 같이, 양국의 선박이 서로의 영토 내에서 항해 할 수있는 내륙 수도 노선.