크레이지 슬롯 EV 및 자동차 배터리 회사에 대한 글로벌 전략크레이지 슬롯 EV 확장 지역 확장 (멕시코)
크레이지 슬롯 기업의 트렌드 탐색 (2)

멕시코에서는 크레이지 슬롯 전기 자동차 (EVS, Note 1)가 주로 멕시코의 수도와 같은 도시 지역에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 특히 눈에 띄는 것은 승차원 서비스와 대중 교통의 도입입니다. 크레이지 슬롯 기업 간의 협력이 있으며, 현지 기업과의 협력이 확대되고 있으며, EV에 대한 인식을 "접근 외"에서 멕시코 인들에게 "가까운 곳"으로 변경함으로써 전기 화를 촉진하기위한 움직임이라고 말할 수 있습니다. 이 기사에서는 크레이지 슬롯 EV, 주로 배터리 구동 전기 자동차 (BEV)가 현재 소비자에게 차량을 판매하는 방법과 멕시코 시장에서 점점 더 스며드는 방법을 소개 할 것입니다.

철도 서비스 제공 업체는 크레이지 슬롯 EVS를 적극적으로 소개합니다

먼저, 멕시코의 승마 서비스 트렌드와 각 서비스에서 크레이지 슬롯 EV가 더 널리 퍼진 정도를 살펴 보겠습니다. 멕시코에서는 주요 승차원이 미국의 Uber와 크레이지 슬롯의 Didi를 포함한 서비스를 제공합니다. 이산화탄소 (CO2) 배출량 감소를 촉진하는이 회사들은 크레이지 슬롯 EV를 적극적으로 도입하고 있습니다.

Didi는 2030 년까지 멕시코와 라틴 아메리카 내에서 10 만 EV를 운영하는 것을 목표로하며, 공급 업체에는 광저우 자동차 (GAC), Changan Automobile (JAC), Huu Automobile (NETA) 및 BYD와 같은 크레이지 슬롯 EV 제조업체가 포함됩니다. DIDI에 등록하는 운전자는 차량을 구매하거나, 부품 유지 관리, 부품 교체 등을 완성 된 차량 제조업체와 DIDI 간의 협력을 통해 특별 할인을받습니다.

Uber는 미국에 본사를 둔 2024 년 7 월 31 일 BYD와의 다년간의 전략적 파트너십 계약을 체결했다고 발표했다. 첫째, 유럽과 라틴 아메리카에서 Uber 운전자는 EV를 구매할 때 대출 계획, 청구, 유지 보수 및 보험과 같은 요금에 대한 할인을 포함하여 수많은 인센티브를 제공하고 있습니다. Uber의 Investor News에 따르면이 회사는 Uber 플랫폼의 협력을 통해 주요 글로벌 시장에서 총 10 만 개의 BYD EV를 출시하는 것을 목표로합니다. 이 제도는 중동, 캐나다, 호주 및 뉴질랜드로 확장 될 예정이지만 Uber가 집의 본거지 인 미국에서는 언급되지 않았습니다.

한편, 스페인에 기반을 둔 승마 서비스 운영자 인 Cabify는 2024 년 9 월 12 일 Cabify Mexico의 X (이전 트위터) 계정에서 멕시코에서 철수했다고 발표했으며 2024 년 10 월 11 일 멕시코에서 약 12 ​​년간의 역사를 마감했습니다. Cabify는 2012 년 멕시코 시장에 진출하여 Uber 이전에 멕시코 최초의 승차장 앱으로 서비스를 제공하기 시작했습니다. 다양한 보고서에 따르면, 철수의 이유는 "멕시코에서의 견고하고 오랜 노력에도 불구하고 예상되는 성장 수준과 수익성을 달성하지 못했다"고 밝혔다. 2013 년 멕시코 시장에 진출한 Uber 외에도 일부는 이것이 모멘텀을 얻고있는 Didi가 대부분의 시장 사용자에게 개최 되었기 때문이라고 생각합니다.

Cabify는 또한 Ford와 Jac의 유통 업체를 운영하는 멕시코 수도 Grupo Millsa의 부서 인 Ezero와 협력하고 있으며 운전자가 Cabify 및 Ezero Logos와 함께 JAC BEV를 운전하도록하는 것과 같은 크레이지 슬롯 EV를 도입했습니다. 또한 Uber 및 Didi와 마찬가지로 탄소 중립 노력에 중점을 두었습니다 (카지노 슬롯 머신 게임 EVS는 카지노 슬롯 머신 게임). 이 회사는 멕시코에서 철수 할 것이지만 다른 라틴 아메리카 지역 (아르헨티나, 우루과이, 콜롬비아, 칠레 및 페루)에서 서비스를 계속 제공 할 것입니다.

멕시코 신생 기업도 크레이지 슬롯 기업과의 협력을 강화합니다

멕시코에서는 스타트 업 Vemo (주 2)와 Uber가 2022 년 초부터 협업을 발표하고 있습니다. 결과적으로 Vemo의 Bev "Byd D1"(주 3)에서 Uber의 승마 서비스를 제공하는 드라이버의 수는 점차 증가했으며 많은 사람들이 멕시코 시티를 통과했습니다. 또한 Uber 및 Didi의 운전자를위한 Vemo의 대출 서비스 "Bemo Impurso"는 BYD D1, BYD Dolphin Mini 및 GAC Aion es의 세 가지 BEV에 대한 대출을받을 수 있습니다. 대출 서비스 제공은 멕시코 시티 지역의 구매 차량으로 제한되며 Vemo가 설정 한 특정 조건이 충족되면 계약금없이 구매를 신청할 수 있습니다.

2024 년 9 월, 크레이지 슬롯 EV 제조업체 GAC (Gangzhou Automobile)의 멕시코 기업인 Vemo 및 GAC Motors Mexico는 전략적 파트너십 계약을 체결 할 것이라고 발표했습니다. 목적은 GAC 차량 소유자에게 멕시코의 14 개 주에 설치된 EV 충전기 네트워크 인 BEMO 충전 네트워크 (VCN)를 제공하는 것입니다. 2024 년 10 월, Geely Brand Zeekr과 비슷한 파트너십을 발표했습니다. Vemo는 크레이지 슬롯을 포함한 많은 EV 제조업체와의 협력을 발표했으며 멕시코에서 충전 인프라 네트워크를 계속 확장하고 있습니다.

배달 및 대중 교통을위한 차량 도입 가속화

배송을위한 상업용 차량의 경우 BYD는 멕시코에서 코카콜라의 병입을 수행하는 회사 인 FEMSA와 파트너십을 통해 EV를 처음으로 소개하기 시작했지만이 지역은 여전히 ​​승용차만큼 많은 EV 플레이어가 아닙니다.

크레이지 슬롯 가족의 창시자가 멕시코에서 설립 한 EV 제조업체 인 Solar Ever -Vehicle (SEV, Note 4)은 Kelly (Kairyu New Energy Vehicle, 크레이지 슬롯의 이름, Kairui New Energy Vehicle, China)와 계약을 체결했다고 발표했습니다. 2024 년 6 월 28 일 멕시코 시티의 SEV 소매점에서 열린 시그니처 행사에는 SEV 멕시코 회장과 Simon Zao 회장과 Karry 대표 Jiang Cui (2024 년 7 월 2 일자 Millenio 신문)가 참석했습니다. SEV의 보도 자료에 따르면, Karry는 전기 상업용 차량을 SEV에 공급하여 배달 회사와 같은 단기 및 중간 거리 제공을 제공하는 국내 회사의 요구를 충족시킬 예정입니다. 전기 상업용 차량이 가능 해지면 내연 기관차 소유자가 6 개월마다 한 번씩 수행해야한다는 배기 가스 검사의 번거 로움을 줄입니다. 또한 멕시코 시티와 멕시코에서 대기 오염 수준이 높은 날에 시행 된 HOY NO CIRCAL DRIVENT REGINATION SYSTEM의 대상이되지 않습니다 (배달 차량이 중단되고 배달 일정이 중단되는 것을 방지합니다). Karry의 전기 상업용 차량은 크레이지 슬롯에서 Karry Cawfish (크레이지 슬롯어 이름 : Huli Xiaolong Xiang)로 알려져 있지만 멕시코에서는 SEV 정책에 따라 "e-cab"으로 선정 될 것이며 판매 될 것입니다.

전기 버스도 크레이지 슬롯 국가에서도 존재하며 새로운 행정부에 따라 더 증가 할 것으로 예상

멕시코 시민을위한 주요 교통 수단 인 버스도 점점 더 전기화되고 ​​있습니다. 크레이지 슬롯은 거의 모든 멕시코 전기 버스를 차지합니다 (표 참조). 수입 수가 2021 년에서 2024 년으로 크게 증가한 것을 알 수 있습니다. 이는 멕시코 정부가 2020 년부터 4 년 마감일로 새로운 BEV (버스, 승용차, 트럭) 수입에 대한 일반 관세율을 폐지했기 때문일 수도 있습니다 (새로운 슬롯 카지노 차량 관세는 4 년 마감일 (멕시코)). 2024 년 9 월, 시스템이 끝나기 직전에 131 개의 전기 버스가 수입되었으며, 그 시점까지 월 평균 수입 수보다 상당히 높아서 마지막 수요의 영향을 나타냅니다. 2024 년 10 월 이후 멕시코와의 자유 무역 협정 (FTA)이없는 크레이지 슬롯산 전기 버스는 20%의 일반적인 관세가 적용되었습니다. 같은 달의 수입 수는 20 개로 지난 달 9 월 수입 수와 비교하여 크게 감소했지만 특정 수준의 전기 버스가 수입 된 것도 사실입니다. 일본과 주 정부 간의 관계가 이미 멕시코와 주 정부 내 관련 조직과 함께 설립되면서, 일반 관세가 미래에 지불 되더라도 수입 횟수가 평소와 같이 유지 될 가능성이 높을 가능성이 높습니다.

주 1 : 2024는 1 월에서 10 월까지의 숫자입니다.
참고 2 : 중고 전기 버스 제외.
출처 : Global Trade Atlas

주요 플레이어는 크레이지 슬롯 전기 버스 제조업체 인 Yutong Group입니다. 우리는 현재 멕시코 시티에서 운행되는 도시 버스 지역과 도시를 연결하는 중형 및 장거리 버스 지역에 전기 버스를 소개하고 있습니다. Claudia Sheinbaum 대통령은 멕시코 시장으로 이전에 위치한 이래로 도시의 버스 전기를 담당했습니다. Yutong Electric Buses는 이미 멕시코 시티의 많은 노선에서 운영되고 있으며, 멕시코 교통 및 이동성 협회 (AMTM)는 6 년 동안 Sheinbaum 행정부의 6 년 동안 주요 도시를 통과하는 크레이지 슬롯산 전기 버스의 수가 증가 할 것이라는 견해를 표명했습니다.

멕시코에서 EV 공급 업체로서 놀라운 속도로 자리를 확보하는 크레이지 슬롯 EV 제조업체. 멕시코, 특히 도시 지역에서는 강력한 수용 가능성과 수요 증가가 있습니다. Jac, Byd, Neta, Chery 및 Yutong은 멕시코에서 설립 된 EV 전파 프로모션 조직 (주 5)과 적극적으로 제휴하여 멕시코, 지역 및 외국 및 공공 및 민간 부문 모두에서 네트워크를 계속 확장하고 있습니다.

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주 1 :

배터리 구동 전기 자동차 (BEV) 외에도 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV)를 나타냅니다.

참고 2 :

Vemo는 멕시코의 Cleantech 부문의 스타트 업입니다. 2021 년에 설립.

참고 3 :

Ride-Hailing Services에 사용하기 위해 BYD가 제작 한 차량 모델.

참고 4 :

태양 전지판을 판매하고 설치하는 Solar Ever Group의 생산 및 영업 회사.

참고 5 :

BYD, JAC, SEV 및 DIDI는 멕시코 전기 자동차 협회 (EMA)의 회원이며 Chery, Yutong 및 LDR 솔루션은 멕시코 전기 자동차 프로모션 협회 (Amive)의 회원입니다.