EU의 다음 배출 슬롯 커뮤니티 "Euro 7"은 배터리 내구성 표준을 설정할 것이라고 발표했습니다

유럽위원회, 11 월 10 일,자동차로부터의 대기 오염 물질 배출에 대한 새로운 표준을 수립하는 죽음의 슬롯 커뮤니티, "Euro 7") "발표되었습니다 (보도 자료). 지금까지 EU 방출 슬롯 커뮤니티은 대형 차량 (트럭 및 버스)에 대한 승객 및 소규모 상업용 차량 (VAN) 및 유로 VI에 대한 별도의 규칙에 의해 설정되었지만, 한 가지 규칙에 따라 EU 내에서 판매되는 모든 연료 유형의 차량에 대해 제로 배출량 차량 수가 증가하는 것을 포함하여 동일한 슬롯 커뮤니티이 부과됩니다.

제로 시미 라이센스 차량의 판매는 EU에서 성장하고 있지만, 유럽위원회는 2050 년 현재 운전중인 차량의 최소 20%가 승객 차량과 VAN이 될 것이라고 예측했으며, 대형 차량의 절반 이상이 내부 연소 엔진과 장착 될 것이며, Stricter 슬롯 커뮤니티도 소개 될 것이며, 심지어 Stricter Regals는 Decarbonize가 될 것입니다. 현재 슬롯 커뮤니티의 표준 값을 바탕으로 2035 년까지 승용차와 밴은 추가로 35% 및 대형 차량을 줄 이도록 요청했습니다. 슬롯 커뮤니티에 따른 오염 물질의 수는 이전에 승용차와 VAN의 대형 차량이었던 암모니아 및 대형 옥사이드의 산화수소였던 암모니아를 포함하여 증가했습니다. 또한, 브레이크 및 타이어 마모로 인한 먼지로 인한 오염 물질 (미세 플라스틱)의 방출도 새로운 슬롯 커뮤니티에 따라 달라졌습니다. 또한 매년 자동차 소유권의 수가 더 길어지면서 슬롯 커뮤니티을 준수 해야하는 마일리지와 기간이 연장되었으며 승용차와 밴은 최대 200,000km의 마일리지가되었으며, 이는 현재 슬롯 커뮤니티의 두 배이며 판매 후 최대 10 년입니다.

독특한 변화는 배출에 관한 과거 사기 사건의 교훈으로서, 회원국의 유능한 당국은 디지털 기술을 사용하여 자동차를 폐기 할 때까지 배출량을 측정하는 온보드 모니터에서 얻은 데이터를 기반으로 적합성을 모니터링한다는 것입니다.

또한, 소비자의 제로 방출 차량 (중고차 구매 포함), 전기 차량 구매 (EVS) 및 플러그인 하이브리드 차량의 배터리 교체를 촉진하기 위해, 내구성이 뛰어나려면 필수적으로 제정 된 후에도 전 세계적으로 정식이 될 것입니다. 자동차의 안전 및 환경 (GTR).

유럽위원회는 유로 7 및 이산화탄소 (CO2) 배출 표준에 관한 규칙 (주)을 두 바퀴로 사용하여 대기 오염을 개선하고 제로 배출 차량으로 이동할 계획입니다. 규칙 초안은 EU 협의회 (Ministry Council)와 유럽 의회에서 논의 될 것입니다.

자동차 산업은 비용 상승에 대해 우려하고 있으며, "비현실적인 일정"이라고 주장합니다.

유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)는 같은 날에 유럽위원회의 제안이 "차량 비용을 크게 증가시킬 것이지만 환경 적 이점은 매우 제한적이며"(ACEA 보도 자료). 특히, 트럭은 배출량이없는 업계의 노력을 무시하고 제조업체는 유로 7 표준을 충족시키기 위해 내부 연소 엔진이 장착 된 차량과 관련된 차량과 관련된 탈탄 자금을 할당해야한다고 회사에 비판했다.

ACEA는 또한 유럽위원회는 2025 년 7 월 1 일 승객차와 밴에 대한 슬롯 커뮤니티이 적용될 것이라고 제안했지만 2027 년 7 월 1 일 대형 차량에 대한 슬롯 커뮤니티이 적용될 것이라고 제안했지만, 초안 슬롯 커뮤니티이 통과되기 위해서는 모든 모델에서 모든 모델을 통과하는 데 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다. 유로 7에는 매우 복잡한 프로세스가 포함될 수 있으며, 이는 이와 관련된 비용이 증가 할 수 있습니다.

또한, 그는 배기관뿐만 아니라 브레이크 및 타이어에서도 입자상 물질의 방출은 제한을 받아야하며, 먼저 새로운 테스트 방법을 설정 한 다음 유로 7과 타이어 유형 인증에 관한 규칙에 따라 제한을 받아야한다고 지적했다.

(주) 승용차 및 밴의 경우슬롯 사이트는 2035 년에 모든 새로운. 대형 차량의 경우, 현재 슬롯 커뮤니티을 수정하는 법안이 향후 발표 될 것입니다.

(Takizawa Shoko)