슬롯 사이트 국제 무역위원회는 USMCA 자동차 출신 규칙의 경제적 영향을 평가합니다

6 월 30 일에 발표 된 슬롯 사이트 국제 무역위원회 (ITC)USMCA (US-Mexico-Canada Agreement)의 영향에 대한 보고서는 슬롯 사이트 경제에 대한 COOLOBILE ORIGIN ORIGH RULES (ROO)발표되었습니다.

ITC는 무역에 관한 사실을 주로 식별하는 독립 연방 정부 기관입니다. USMCA 구현 법은이 보고서를 대통령과 의회에 제출해야하며, 2020 년 7 월에 발효 된 이후 USMCA가 진술을 제출 한 것은 이번이 처음으로 2031 년까지 2 년마다 필요합니다. 전임자, 북미 자유 무역 협정 (NAFTA)과 비교하여 USMCA는 세금이 적용되었다. 구체적으로 다음 4 점을 충족해야합니다 (USMCA 사용의 장애물은 높습니다 (멕시코, 슬롯).

1. 지역 원산지의 인상 (RVC)은 순 비용 방법 (NC, Note 1)
2. 모든 중요한 자동차 부품 (핵심 부품)은 지역 출신입니다
3. 완성 된 차량 제조업체가 구매 한 철 및 알루미늄의 70%가 지역의 재료로 만들어졌습니다
4. 직접 근로 임금 (시간당 임금)이 $ 16 이상 (승용차 및 스포츠 다목적 차량 (SUV)] 또는 45% (선택) 이상의 지역 가치가 추가되었습니다.

USMCA에 대한 협상을 시작한 이전 트럼프 행정부는 임금 조건을 포함하여 Roo를 강화함으로써 가능한 한 슬롯 사이트으로 공급망을 반환하는 것을 목표로했다.

ITC는 2020 년 7 월 USMCA가 발효 된 영향을 분석했습니다 (주 2). 이 보고서는 ROO가 슬롯 사이트 GDP에 미치는 영향은 전반적인 고용과 전반적인 고용이 무시할 수 있으며 자동차 산업에 제한된 다음 사항을 지적합니다 (첨부 파일 표 1 참조).

• 자동차 부품 (엔진, 전송)을 슬롯 사이트으로 수입하면서 이러한 부품을 생산하는 슬롯 사이트 생산자의 고용, 생산, 소득, 투자 및 이익을 증가 시켰습니다.
• 캐나다와 멕시코에서 USMCA 서명국으로 수입 된 완성 된 차량의 수를 슬롯 사이트 (4,748 대 하락)으로 줄이면서 다른 국가에서 수입 된 차량 수를 늘 렸습니다 (1,125 대).

일반적인 추세로서, 루를 충족시키기 위해 지역 외부에서 지역 내로 중요한 구성 요소 조달이 바뀌 었습니다. 반면, 슬롯 사이트에서 완성 된 차량 생산 비용이 상승함에 따라이 지역 외부에서 완성 된 차량의 수입이 증가함에 따라 증가했습니다. ITC는 특히 캐나다와 멕시코의 일부 모델에 대한 생산 비용이 증가했으며 경우에 따라 우선적 관세 (주 3)가 적용되지 않아 슬롯 사이트으로의 수출이 지역 외부에서 완성 된 차량과 가격 경쟁에 종속 된 결과를 초래했습니다. 실제로, USMCA 우수 관세율을 사용하지 않는 완성 된 차량의 수입 비율은 해마다 증가하고 있습니다 (첨부 파일 표 2 참조). 또한 일부 슬롯 사이트 자동차 제조업체는 Roos를 만나는 비용이 높기 때문에이 지역 밖에서 캐나다와 멕시코로 수출 된 완성 된 차량 생산으로 전환하는 것을 고려하고 있습니다. 루의 가혹함으로 인해 전반적으로 슬롯 사이트 정부가 원래 예상 한 영향이 반드시 달성되지는 않았다는 것이 밝혀졌습니다.

(참고 1) 판매 촉진 비용, 마케팅 및 사후 판매 서비스 관련 비용, 사용 비용, 운송 비용, 운송 비용 및 불공정이이자를 줄이는 순 비용 (NC)이 분모로 사용되는 NC) 및 NC)를 순 비용 (VNM)을 순 비용으로부터 감소시키는 방법, 그리고 나머지 부가가치 및 남은 가치를 줄이는 방법. 순 비용. 계산 공식은 다음과 같습니다.

RVC (%) = (NC-VNM) / NC × 100

(주 2) 원산지 규칙 중 일부는 점진적인 집행 과정에 있으며 2027 년에는 완전한 집행이 시작될 것입니다. 따라서 ITC는 2027 년부터 원산지 규칙의 영향을 완전히 평가할 수 없습니다.

(주 3) 승용차 수입에 대해 슬롯 사이트이 부과하는 가장 선호되는 국가 (MFN) 관세율은 2.5%입니다. USMCA의 루가 충족되면 캐나다와 멕시코의 수입은 관세가 없습니다.

(Isobe Shinichi)