슬롯 및 수출은 COVID-19로 20% 감소했으며 국내 판매는 30% 감소했습니다
멕시코 슬롯 산업 2020 (1)

2021 년 3 월 30 일

멕시코 (Inegi)와 멕시코 자동차 제조업체 협회 (INEGI)의 국립 통계 연구소 및 지리 정보 연구소 (AMIA), 2020 년 멕시코 자동차 슬롯 (대형 버스 및 트럭 제외)에 따르면 전년 대비 20.2%로 20.9% 감소한 20.9%로 20.2% 감소했으며 2,681,81,81,81,81,1,81,81,81 일. 국내 매출은 전년 대비 949,453대로 28.0% 감소했습니다. Covid-19 감염을 방지하기 위해 3 월 말부터 5 월 중순까지 수술이 중단되어야했기 때문에 슬롯과 수출은 2 분기 (4 월에서 6 월)에 급격히 감소한 후 빠르게 회복되었지만 전반전의 감소에서 회복 할 수 없었습니다. 마이너스 8.2%의 실제 GDP 성장으로 역사적인 경기 침체로 인해 국내 판매는 백만 단위의 수준이 아니었고 대중의 소비 욕구가 크게 줄어들 었습니다. 8 년 만에 국내 판매가 백만 대에 도달하지 않은 것은 이번이 처음입니다 (그림 1 참조).

Covid-19로 인한 2 분기 작동 중단은 크게 영향을받습니다

멕시코에서 완성 된 차량 (대형 버스 및 트럭 제외), 닛산 모터 코퍼레이션, GM), 폭스 바겐 (Volkswagen), 피아트 크라이슬러 (FCA, Note 1) 및 포드를 슬롯하는 5 개의 회사 외에도 60 년 이상의 역사를 가지고 있으며 11 월의 "빅 파이브 (Big Five)"로 알려져 있습니다. 1994 년, 2002 년에 슬롯을 시작한 Toyota는 2014 년에 슬롯을 시작한 Mazda, 2016 년 BMW 및 Daimler (Nissan과의 합작 투자 공장)에서 슬롯을 시작했습니다. VW와 관련하여 같은 제휴사의 고급 브랜드 인 Audi는 2017 년에 슬롯을 시작했습니다. 또한 중국의 Anhui Jiang Huai Automobile (JAC)과 BAIC (Beijing Automobile)는 소량에도 불구하고 멕시코에서 녹다운을 슬롯하고 있습니다.

그림 1 : 멕시코 자동차 슬롯, 수출 및 판매 번호
슬롯 된 단위의 수는 2010 년 2,261 백만, 2011 년 2.5 억 2,500 만, 2012 년 2.85 백만, 2013 년 2.9 억 2,900 만, 2014 년 3,220 만, 2015 년 3,390 만, 2017 년 3.466 백만, 2019 년 3,910 만 명, 3.810 만, 3.810 만, 3.810 만, 3.810 만 2010 년 1 억 8 천 8 백만 대, 2011 년 2,146 백만 대, 2012 년 2,356 백만 대, 2013 년 2 억 4,200 만 대, 2014 년에는 2 억 6,400 만 대, 2015 년 2.75 억 2,700 만 대, 2016 년 2.766 백만 대, 2017 년 2,450 만 대, 3,380 만 대, 2,682 만 대, 3,682 만 대, 2,682 만 대. 일본에서 판매 된 단위의 수는 2010 년 820,000 명, 2011 년 906,000, 2012 년 988,000, 2013 년 1,065,000, 2014 년 1,137,000, 2015 년 1,137,000, 2015 년 1,607,000, 2017 년 1,535,000, 2018 년 1,427, 2018 년 1,318,000, 2020 년 949,000 명,

출처 : 멕시코 슬롯 제조업체 협회 (AMIA)

대형 버스와 트럭을 제외한 슬롯 된 유닛 수를 살펴보면 2020 년에는 3,041,78 대가 전년 대비 20.2% 감소했습니다. "국가 건강 거리 캠페인"은 3 월 말부터 Covid-19 (4 월 19 일슬롯 카지노 군중과 이동성을 포함하는) 및 "장 막힘의 응급 상황"(정부는 "위생 위기 상황"을 선언하고)로 인해 공장이 운영을 중단해야한다는 사실의 영향으로 인해 자동차 슬롯량은 작년 3 월 같은 달 4 월 98.8%, 5 월 93.6%에서 23.1% 감소했습니다. 6 월 이후 회복은 점차 회복되기 시작했지만 상반기의 주요 감소는 회복되지 않았습니다 (그림 2 참조). 2020 년의 수출 (대형 차량 제외)은 2,681,806 대에 이르렀으며 전년 대비 20.9% 감소했습니다. 그 영향은 수출의 80% 미만을 차지한 미국 수출에 주로 이루어졌으며, 전년 대비 2,135,041대로 20.0% 하락했지만 유럽 시장에도 8.1% 감소한 반면 시장은 44.1% 감소했으며 시장은 5.8% 하락했습니다 (표 1 참조).

그림 2 : 월별로 슬롯되는 차량 수 (대형 버스 및 트럭 제외)
COVID-19의 영향으로 인해 완성 된 차량의 슬롯은 2020 년 3 월 말에 중단되어 2019 년 3 월 350,622 대에서 크게 감소했습니다. 2020 년 4 월과 2020 년 5 월에 회사는 3,722 개와 22 회, 22, 22, 및 22, 22, 22, 22, 22, 22. 2019 년 4 월 303,954 대와 2019 년 5 월에는 각각 354,792 대에 비해 93.6% 감소했습니다. 6 월 이후, 자동차 슬롯은 점차 재개되면서 6 월에 250,000 대, 7 월과 8 월에 30 만 대, 9 월에는 310,000대로 회복되면서 자동차 슬롯이 회복되었습니다. 10 월 이후,이 수치는 2019 년보다 높은 수준으로 회복되었으며, 2020 년 10 월 (작년 10 월 319,737 명), 11 월 312,184 명 (작년 11 월 307,756 명), 12 월 254,251 명 (작년 12 월 214,723 개)으로 회복되었습니다.

출처 : 멕시코 슬롯 제조업체 협회 (AMIA) 데이터에서 생성

표 1 : 주요 지역별 슬롯 수출 (대형 버스 및 트럭 제외)
(1 월 -12 월)(단위 : 단위, %) (△ △ 값은 음수입니다)
목적지 2019 2020
단위 수 구성 요소 비율 단위 수 구성 요소 비율 신장률
American 3,096,833 91.4 2,416,996 90.1 △ 22.0
계층 적 레벨 2 항목북미 2,890,972 85.3 2,302,003 85.8 △ 20.4
계층 적 레벨 3 항목US 2,669,413 78.8 2,135,041 79.6 △ 20.0
계층 적 레벨 3 항목캐나다 221,559 6.5 166,962 6.2 △ 24.6
계층 적 레벨 2 항목Latio 남미 및 카리브해 205,861 6.1 114,993 4.3 △ 44.1
계층 적 레벨 3 항목브라질 52,313 1.5 19,013 0.7 △ 63.7
계층 적 레벨 3 항목콜롬비아 43,642 1.3 30,539 1.1 △ 30.0
계층 적 레벨 3 항목푸에르토 리코 27,762 15,735 0.6 △ 43.3
계층 적 레벨 3 항목칠레 23,438 0.7 14,223 0.5 △ 39.3
계층 적 레벨 3 항목아르헨티나 5,718 0.2 7,338 0.3 28.3
계층 적 레벨 3 항목페루 12,354 0.4 5,711 0.2 △ 53.8
유럽 216,305 6.4 198,730 7.4 △ 8.1
계층 적 레벨 3 항목독일 152,165 4.5 159,492 5.9 4.8
계층 적 레벨 3 항목이탈리아 30,931 0.9 12,479 0.5 △ 59.7
계층 적 레벨 3 항목스페인 6,410 0.2 4,617 0.2 △ 28.0
계층 적 레벨 3 항목오스트리아 3,020 0.1 3,686 0.1 22.1
아시아와 오세아니아 61,782 1.8 58,191 2.2 △ 5.8
계층 적 레벨 3 항목아랍 에미리트 연합 6,334 0.2 10,051 0.4 58.7
계층 적 레벨 3 항목사우디 아라비아 8,483 0.3 8,216 0.3 △ 3.1
계층 적 레벨 3 항목일본 8,240 0.2 9,670 0.4 17.4
계층 적 레벨 3 항목한국 1,810 0.1 6,992 0.3 286.3
계층 적 레벨 3 항목호주 8,158 0.2 6,651 0.2 △ 18.5
계층 적 레벨 3 항목중국 12,589 0.4 5,592 0.2 △ 55.6
기타/알 수없는 13,385 0.4 7,889 0.3 △ 41.1
총 수출 3,388,305 100.0 2,681,806 100.0 △ 20.9

출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

2020 년 대형 버스 및 트럭 슬롯은 전년 대비 31.1% 하락하여 136,422대로 하락하여 작은 차량 이상의 방울이 줄어 듭니다. 슬롯량의 80% 이상을 차지하는 수출은 전년 대비 31.2% 하락하여 115,747대로 부진했습니다. 대형 버스와 트럭을 포함하여 멕시코 자동차 슬롯량은 전년 대비 3,176,600대로 20.8%, 전년 대비 20.8% 감소한 3,176,600대로 감소했으며 수출은 전년 대비 21.3% 감소한 2,797,553대로 감소했습니다.

회사가 슬롯 한 단위를보고, GM은 728,768 대에서 1 위, 전년 대비 15.7% 감소한 1 위, Nissan은 521,730 대에서 2 위를 차지했으며, 전년도에서 22.4% 감소한 442,107 단위에서 3 위를 차지했습니다. (VW 및 Audi)는 422,927 대에서 4 위, 422,927 대에서 29.5% 감소했으며 기아는 206,800 대에서 27.8% 감소했습니다. 전년 대비 슬롯이 증가한 3 개의 회사만이 Mazda (51.2%증가)였으며 2019 년에 새로운 모델을 출시하는 데 어려움을 겪었습니다. Mercedes-Benz (43.9%) 및 BMW (2.3 배)는 2019 년 중반에 슬롯을 시작했습니다 (표 2 참조).

표 2 : 멕시코에서 회사가 슬롯 및 판매 한 차량 수 (대형 버스 및 트럭 제외)
(1 월 -12 월)(단위 : 단위, %) (△ △ 값은 - 값이 아닙니다)
회사 이름 슬롯 슬롯
2019 2020 2019 2020
단위 수 단위 수 구성 요소 비율 신장률 단위 수 단위 수 구성 요소 비율 신장률
gm 864,143 728,768 24.0 △ 15.7 211,987 150,256 15.8 △ 29.1
Nissan 672,700 521,730 17.2 △ 22.4 269,558 195,214 20.6 △ 27.6
폭스 바겐 600,075 422,927 13.9 △ 29.5 181,678 125,885 13.3 △ 30.7
FCA (Fiat Chrysler) 560,141 442,107 14.5 △ 21.1 63,524 49,106 5.2 △ 22.7
현대 기아 286,600 206,800 6.8 △ 27.8 141,146 105,851 11.1 △ 25.0
계층 적 레벨 2 항목KIA 286,600 206,800 6.8 △ 27.8 95,539 73,620 7.8 △ 22.9
계층 적 레벨 2 항목현대 - - - - 45,607 32,231 3.4 △ 29.3
Toyota 192,722 169,350 5.6 △ 12.1 105,663 76,577 8.1 △ 27.5
Mazda 91,830 138,855 4.6 51.2 60,081 46,117 4.9 △ 23.2
포드 249,605 136,067 4.5 △ 45.5 59,257 38,132 4.0 △ 35.6
Honda 204,414 128,568 4.2 △ 37.1 74,796 48,996 5.2 △ 34.5
Mercedes-Benz 59,336 85,392 2.8 43.9 20,602 14,788 1.6 △ 28.2
BMW 24,755 55,832 1.8 125.5 23,645 15,112 1.6 △ 36.1
스즈키 - - - - 31,211 25,975 2.7 △ 16.8
Renault - - - - 32,890 25,516 2.7 △ 22.4
Mitsubishi Motors - - - - 15,738 10,447 1.1 △ 33.6
Peugeot - - - - 10,801 9,637 1.0 △ 10.8
스바루 - - - - 1,287 1,444 0.2 12.2
Isuzu - - - - 1,938 964 0.1 △ 50.3
기타 4,747 3,782 0.1 △ 20.3 12,129 9,336 1.0 △ 23.0
총 일본 기업 1,161,666 958,503 31.5 △ 17.5 560,272 405,734 42.7 △ 27.6
Total 3,811,068 3,040,178 100.0 △ 20.2 1,317,931 949,353 100.0 △ 28.0

참고 : 제휴사 브랜드 (예 : 폭스 바겐은 좌석, 아우디, 포르쉐).
Isuzu가 슬롯하는 단위 만 ELF100/ELF200/ELF300에서 슬롯합니다.
Toyota의 프로덕션에는 Mazda에 아웃소싱 된 모델이 포함됩니다 (2019 년 전체 : 24,328 단위).
출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi)

멕시코에서 자동차가 슬롯되는 시장은 각 회사의 전략에 따라 크게 다릅니다. 2020 년 현재 닛산의 경우 34.4%의 슬롯은 국내 시장입니다. 이 비율은 멕시코 완전 차량 제조업체 중에서 가장 높기 때문에 닛산은 국내 시장 부진의 영향을 가장 많이받습니다. 한편 GM, FCA, Ford, Toyota 및 Honda의 슬롯량의 약 80-90%가 미국에 위치하고 있으며 미국 시장의 영향을 많이받습니다. VW, Kia, Mazda 및 Daimler 목적지는 상대적으로 다양하며 미국 시장에 대한 의존성은 상대적으로 낮습니다. 유럽 ​​시장은 Daimler, Mazda, VW 및 BMW에게도 중요하며, 유럽의 경우 각각 50.3%, 24.2%, 22.7% 및 14.2%입니다 (그림 3 참조).

그림 3 : 회사 목적지 지역별 자동차 슬롯 비율 (2020, 국내 자동차 판매 및 수출 비율)
Nissan의 슬롯량은 미국의 49.4%, 국내 시장의 34.4%, 캐나다의 5.5%, 라틴 아메리카의 8.6%, 아시아 1.9%입니다. GM의 슬롯량은 미국의 86.9%, 국내 시장의 6.4%, 캐나다의 3.1%, 라틴 아메리카의 1.7%, 아시아의 1.2%, 나머지는 다른 사람들입니다. 폭스 바겐의 슬롯량은 미국의 55.9%, 국내 시장의 7.7%, 캐나다의 8.3%, 라틴 아메리카의 3.7%, 유럽의 22.7%, 아시아의 1.1%, 나머지는 다른 사람들입니다. FCA는 미국에, 슬롯량의 84.1%는 미국에서, 3.3%는 국내 시장에서, 6.8%는 캐나다에서, 1.7%는 라틴 아메리카에서, 2.9%는 유럽에서, 1.1%는 아시아에 있습니다. 포드의 슬롯량은 미국의 95.7%, 국내 시장의 0.5%, 라틴 아메리카의 0.2%, 유럽의 0.2%, 아시아의 3.4%입니다. Honda는 미국 슬롯 목적지를 발표하지 않았으며 미국은 81.3%, 국내 시장의 10.2%, 캐나다 7.6%, 나머지 0.9%는 목적지를 발표하지 않았습니다. Toyota의 슬롯량은 미국의 96.4%, 국내 시장의 0.3%, 캐나다의 1.2%, 라틴 아메리카의 2.1%입니다. Mazda의 슬롯량은 미국의 39.9%, 국내 시장의 15.1%, 캐나다의 10.7%, 라틴 아메리카의 9.7%, 유럽 24.2%, 나머지는 다른 사람들입니다. 기아의 슬롯량은 미국의 60.0%, 국내 시장의 22.2%, 캐나다의 8.5%, 라틴 아메리카의 7.6%, 아시아의 1.1%, 나머지는 다른 사람들입니다. BMW의 슬롯량은 미국의 69.6%, 국내 시장의 1.3%, 캐나다의 5.4%, 라틴 아메리카의 0.3%, 유럽의 14.2%, 아시아의 5.8%, 다른 제품의 3.4%입니다. Daimler (Mercedes-Benz)는 미국에 28.1%, 국내 시장에 1.0%, 캐나다에 2.6%, 라틴 아메리카의 1.7%, 유럽에 50.3%, 아시아에 13.6%, 다른 제품에 2.7%를 슬롯하고 있습니다. 총 11 개의 회사, 슬롯량의 70.1%는 미국에, 국내 시장의 11.9%, 캐나다에 5.5%, 라틴 아메리카에 3.8%, 유럽에 6.5%, 아시아에 1.7%, 나머지는 다른 사람들에게 있습니다.

출처 : National Institute of Statistical and Geographical Information (Inegi) 데이터

역사적인 경기 침체로 인해 슬롯가 급격히 떨어졌으며 8 년 만에 처음으로 백만 대 이하로 떨어졌습니다

2020 년의 국내 유닛 판매는 전년 대비 949,353대로 28.0% 하락하여 4 년 연속 감소를 기록하여 백만 대 이하로 가져 왔습니다. Company의 국내 판매를 살펴보면 Nissan은 2009 년 이후 1 위 국내 판매 지위를 유지했지만 전년 대비 27.6%의 크게 감소했습니다. 2 위를 차지한 GM도 29.1%하락한 반면, 3 위를 차지한 VW 그룹도 30.7%하락했으며 회사의 역사적 경기 침체 속에서 국내 판매가 크게 떨어졌습니다. 2015 년부터 2019 년까지 시장에 진입 한 후 5 년 연속 판매량을 증가 시켰으며 국내 시장에서 5 위로 올라간 기아는 2020 년에 22.9%로 급격히 슬롯, 도요타, 마즈다, 및 혼다와 같은 닛산 이외의 일본 브랜드의 판매도 팔기 위해 노력하고 있었지만, 전년도의 유일한 판매량은 12.2% 증가했습니다.

세그먼트별로 국내 판매를 살펴보면, "하위 컴팩트"(1.3 ~ 1.5 리터의 엔진 변위가있는 소형 자동차)는 전년도보다 36.4% 감소한 반면, "컴팩트 한 소형 자동차"는 19.6%에 불과했습니다. 하위 컴팩트는 중산층이 구매 한 비교적 저렴한 모델이지만 가계 예산이없는 중산층은 경기 침체로 인해 구매를 자제해야했습니다. 반면에, 소형은 부유 한 사람들을위한 두 번째 자동차로도 사용되므로 하위 컴팩트만큼 떨어진 방울을 보지 못했습니다. 최근 몇 년 동안 잘 팔린 스포츠 다목적 차량 (SUV)도 경기 침체로 인해 26.6% 슬롯지만 국내 판매량은 26.5%로 상승하여 멕시코의 인기가 증가했습니다 (그림 4 참조).

그림 4 : 세그먼트 별 국내 슬롯 비율 (대형 버스 및 트럭 제외)
The share of the "Subcompact" segment, a small car with an engine displacement of around 1.3 to 1.5L, has a share of 29.6% in 2010, 31.3% in 2011, 31.1% in 2012, 29.9% in 2013, 33.0% in 2014, 35.9% in 2015, 36.9% in 2016, 36.4% in 2017, 34.6% in 2018, 2019 년 34.0%, 2020 년의 30.0%. 엔진 변위에 따른 "콤팩트"의 비율은 2010 년 26.9%, 2011 년 29.1%, 2012 년 28.3%, 2013 년 29.4%, 2014 년 26.6%, 2015 년 24.6%, 2018 년 22.2%, 21.8%, 19.2%, 19.2%, 19.2%, 22.2%, 24.6%, 2018 년 24.6% 2020 년 SUV 점유율은 2010 년 18.1%, 2011 년 16.9%, 2012 년 17.2%, 2013 년 19.0%, 2014 년 19.3%, 2015 년 19.6%, 2016 년 19.6%, 2017 년 21.6%, 2018 년 23.7%, 2019 년 26.5%, 2020 년 26.5%, 2010 년 18.3%, 2010 년, 2010 년 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 2010 년 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 2010 년 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 26.5%, 2010 년, 26.5%. 2012 년 15.0%, 2013 년 13.8%, 2014 년 13.7%, 2015 년 13.3%, 2016 년 13.2%, 2017 년 13.1%, 2018 년 13.0%, 2019 년 14.7% 및 2020 년 16.4%. "중간 크기"세그먼트, 2.4L 또는 4.0%, 2010%, 2010%, 2010%, 2010%, 2010%, 2010%, 4.0%가있는 세단 해치 가방의 점유율 2012 년, 2013 년 5.9%, 2014 년 5.5%, 2015 년 4.9%, 2016 년 5.1%, 2017 년 5.0%, 2018 년 5.1%, 2019 년 3.6%, 2020 년 3.3%. 남은 비율은 미니 밴 및 스포츠 유형 부문입니다.

출처 : 멕시코 슬롯 제조업체 협회 (AMIA)

자동차 대출은 서브 컴팩트와 같은 인기 자동차 판매에 중요한 역할을합니다. 2020 년 자동차 대출을 사용한 신차 판매는 전년 대비 593,702대로 24.9% 슬롯, 이는 자동차 판매 시장의 전체 감소보다 작았으므로 대출 판매 비율은 전년 대비 60.0%에서 62.5%로 증가했습니다 (그림 5 참조). 그러나 2018 년에 대출 판매 비율이 68.1%에 도달했다는 점을 고려할 때 여전히 성장의 여지가 있습니다. 최근 부진한 대출 판매는 2017 년부터 2019 년 중반까지 계속 된 정책 금리의 상승으로 영향을 받았습니다. 그러나 2017 년 6.77%, 2018 년 4.83% 인 연간 인플레이션 율은 2020 년에 3.15%로 떨어졌으며, COVID-19 Pandemic으로 인한 정부의 유동성 조치로 인해 정책 이자율은 2019 년 8 월 8.25%에서 2021 년 2 월 4.00%로 감소했을 것으로 예상됩니다.

그림 5 : 자동차 대출을 사용한 국내 슬롯 동향
대출로 슬롯 된 단위의 수는 2011 년 464,000, 2012 년 519,000, 2013 년 598,000, 2014 년 682,000, 2015 년 838,000, 2016 년 1.067,000, 2018 년 1.039,000, 2018 년 970,000, 2020 년 594,000, 2010 년 594,000, 2010 년 494,000 명. 2011 년 51.2%, 2012 년 52.5%, 2013 년 56.3%, 2014 년 60.1%, 2015 년 62.0%, 2016 년 66.5%, 2017 년 67.9%, 2018 년 68.1%, 2019 년 60.0%, 2020 년 62.5%.

출처 : 멕시코 슬롯 딜러 협회 (AMDA)

전기 슬롯의 확산은 이제 포괄적 인 차량 검사 시스템을 구축하기 위해 설립 될 것입니다

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멕시코에서 전기 슬롯를 홍보하기위한 주요 인센티브는 새로운 연방 세금 면제 (ISAN, Note 2), 주 세금 소유세 (Tenencia) 면제 (Tenencia)의 면제, 대법원 면적에서의 배기 가스 검사 면제 등의 소비자에 대한 인센티브가 포함되어 있습니다 (30%가 공제 될 수있는) 주차장과 같은 운영자가 EV 충전소를 설치하는 연도의 해 동안, 투자 금액은 연도의 회사 소득세 (ISR)에서 공제 될 수 있습니다.

그림 6 : 멕시코에서 슬롯되는 하이브리드 및 전기 자동차
2016 년에는 7,490 개의 하이브리드 (HEV), 521 개의 플러그인 하이브리드 (PHEV) 및 254 개의 전기 자동차 (EV)가있었습니다. 2017 년에는 9,349 개의 HEV, 968 PHEV 및 237 EV가있었습니다. 2018 년에는 16,022 개의 HEV, 1,584 개의 PHEV 및 201 eV가있었습니다. 2019 년에는 23,964 개의 HEV, 1,339 개의 PHEV 및 305 eV가있었습니다. 2020 년에는 22,139 개의 HEV, 1,817 개의 PHEV 및 449 EV가있었습니다. 전기 자동차 (총 HEV, PHEV 및 EV)의 비율 (총 국내 슬롯량) (총 HEV, PHEV 및 EVS)의 총 국내 슬롯량은 2016 년 0.5%, 2017 년 0.7%, 2019 년 1.9%, 2020 년 2.6% 상승했습니다.

참고 : HEV : Hybrid, PHEV : 플러그인 하이브리드, EV : 전기 차량, 2020 년은 1 월 -10 월이되며 XEV는 HEV, PHEV 및 EV의 총계입니다.
출처 : 국립 통계 및 지리 정보 연구소 (Inegi) 데이터

자동차 슬롯 시장과 관련된 새로운 움직임으로서, 멕시코 경제부는 2021 년 1 월 12 일자 공식 가제트에서 공식 멕시코 표준 (Proy-NOM-236-SE-2020) 초안을 발표했으며, 이는 총 3,857 KG를 가진 총 차량 중량을 가진 차량 중량에 대한 물리적 및 기계적 안전 표준 초안을 발표했습니다. 이 표준은 멕시코 전역에서 포괄적 인 차량 검사 시스템을 구현하기위한 표준 역할을합니다. 멕시코에서는 안전 벨트, 백미러 거울 및 에어백과 같은 최소 안전 장비에 대한 공식 표준 (NOM-194-SCFI-2015,두 단계로 구현 된 슬롯 사이트 장비 표준의 공표) 존재하지만 전체 차량 안전 표준은 강제 표준으로 존재하지 않았습니다. 또한 대도시 지역에는 배기 가스 검사 시스템이 있으며, 6 개월 또는 1 년에 한 번 배기 가스 검사가 자주 수행되며 검사가 통과되지 않으면 운전할 수 없지만 배기 가스 검사 외에도 차량이 포괄적 인 차량의 물리적 및 기계적 안전 표준을 충족하는지 여부를 검사하는 시스템은 없습니다.

Proy-NOM-236-SE-2020, 개인 자동차의 검사는 새 차로 슬롯일로부터 2 년마다, 그리고 지금부터 10 년에 한 번씩 수행됩니다. 차량 검사는 매년 대중 교통에 사용되는 차량뿐만 아니라화물 및 직원 운송과 같은 상업용 차량에 대해 수행됩니다. Vehicle inspections are to be conducted in accordance with NMX-D-228-SCFI-2015, a voluntary standard for related industries such as car sales dealers and repair shops, for (1) exterior (body and chassis), (2) interior and interior, (3) lighting equipment, (4) brake system, (5) steering system, (6) suspension system, (7) engine transmission, and (8) for gas-fueled vehicles, 연료 탱크 및 배관 시스템.

경제부의 국가 표준화 자문위원회 (CCONNSE)는 이제 공식 공보 공식 공식 표준 (NEM)에 공개 멕시코 공식 표준 (NEM)에 공개 의견을 고려한 후 공식 공식 공식 공식 표준 (NEM)에이를 다시 발사하여 필요에 따라 초안을 수정합니다. NOM은 최소 180 일의 전환 후에 발효됩니다. NOM이 발효 된 후, 연방 정부 또는 주 정부는 차량 검사 프로그램을 공식화하고 특정 차량 검사 프로세스를 설립 할 것입니다. 차량 검사 시스템이 도입되면 검사를 통과하지 못한 오래된 자동차가 교체 될 것으로 예상되며, 새로운 자동차 슬롯를위한 꼬리 바람이 될 것으로 예상됩니다.

참고 1 :
2021 년 1 월, 회사 이름은 Stellantis 였지만이 기사에서는 2020 트렌드 분석에서 FCA라는 이름을 사용합니다.
참고 2 :
세금은 새 차의 슬롯 가격에 따라 2% ~ 17%입니다.

멕시코 슬롯 산업 2020

  1. 슬롯 및 수출은 COVID-19로 20% 감소했으며 국내 판매가 30% 감소했습니다
  2. 2020 년 멕슬롯 커뮤니티 자동차 산업 (2) 자동차 부품 생산은 Covid-19의 영향으로 전년 대비 20% 하락하며
슬롯
저자 소개
Jetro Mexico 사무소 이사
Nakahata Takao
Jetro는 1998 년에 합류했습니다. 그는 무역 개발부, 라틴 아메리카 해외 연구 부서, Jetro Mexico 사무소 및 미국 국방부 및 2018 년 3 월 이후 Jetro Mexico 사무소 부국장에서 근무했습니다. 2021 년 3 월 이후 현재 직책을 맡았으며, "슬롯 경제의 기본 지식은 2018 년 3 월 이후로,", "슬롯 경제의 기본 지식을 작성했습니다." 세계 의료 기기 시장을 공동 저술했습니다.

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