기능 : 아시아의 크레이지 슬롯 촉진과 현실의 현실일반 : 목표는 거래 비용을 줄이는 것입니다. 아시아에서 볼 수있는 다양한 문제에 대한 사례 연구

글로벌 관세율이 감소하고 있지만, 미래에 중요한 것은 크레이지 슬롯 촉진을 통해 크레이지 슬롯 비용을 줄이는 것입니다. WTO 협정에 따라 국가와 지역은 크레이지 슬롯을 촉진하기위한 조치 이행률을 개선하기 위해 움직이고 있습니다. 또한 일본 기업이 특히 활성화 된 아세안에서는 절차 효율성과 투명성을 개선하기 위해 다양한 시스템이 확립되었습니다. 반면, 아시아-해구 지역의 일부 국가는 물류 효율성에 대한 국제 지표에서 이러한 지표에 대해 점수가 낮았습니다. 이것에 대한 배경은 각 국가에서 볼 수있는 크레이지 슬롯 장애물은 무엇입니까? 이 특별한 기능은 일본으로 확장 된 일본 기업과의 설문 조사 및 인터뷰를 바탕으로 분석됩니다.

크레이지 슬롯 촉진을 통한 더 중요한 크레이지 슬롯 비용 절감

WTO (World Trade Organization) 크레이지 슬롯 촉진 협정은 2017 년 2 월에 발효되었다. 각 국가의 의무는 명확 해지고 수입 및 수출 절차의 속도를 높이고 크레이지 슬롯 규칙의 출판에 중점을두고, 개발 국가와의 거래와 관련된 시간과 거래에 관련된 시간과 비용을 줄이는 데 영향을 미친다 고한다. WTO에 따르면 WTO에 따르면 WTO에 따르면, 평균 거래 비용은 14.3%, 산업용 제품의 경우 18%, 농산물의 경우 10.4% 감소했습니다. 또한 수입에 필요한 일 수는 1.5 일 씩 줄어들고 수출에 필요한 일 수는 2 일 감소합니다. WTO의 크레이지 슬롯 촉진 계약 데이터베이스 (이하 TFA 데이터베이스라고 함)에 따르면, 아시아-아-아-아-아시아 지역의 주요 국가는 이미 크레이지 슬롯 촉진 계약을 비준했다. 이 지역을 포함한 전 세계의 관세율이 감소하는 경향이 있기 때문에 (주 1), 앞으로 관세 이외의 크레이지 슬롯 거래 비용을 줄이는 것이 더욱 중요해질 것입니다.

상황은 다양하지만 국가는 크레이지 슬롯 촉진 계약의 100%를 이행하는 것을 목표로합니다

계약에 따라 회원국이 요구하는 조치에는 수입 및 수출 비용 및 절차에 관한 정보 공개 (온라인 포함), 세관 분류와 관련하여 세관에 미리 답변 할 수있는 사전 교수 시스템의 도입 및 세관 청소 절차 (주 2)가 포함됩니다 (주 2). 계약에 따라 각 측정 값은 카테고리 A (구현 됨), 카테고리 B (전환 기간 이후에 구현 될 예정) 및 카테고리 C (지원 및 지원으로 구현)의 세 가지 범주로 나눌 수 있으며 각 국가는 카테고리의 비율을 100%로 만들기 위해 시스템 및 운영에 대한 개선을 구현하고 있습니다.

TFA 데이터베이스에 따르면, 아시아-해구 지역의 크레이지 슬롯 촉진 조치의 구현 속도는 표 1과 같이 일본, 중국, 한국, 호주, 뉴질랜드 및 싱가포르가 시스템을 100%로 완전히 구현하고 있습니다. 싱가포르를 제외하고 아세안이나 인도에는 100%의 국가가 없지만 베트남, 라오스 및 미얀마를 제외한 70% 이상의 국가가 시행되었습니다.

참고 : 2020 년 2 월 28 일에 참조 된 결과를 기반으로 생성되었습니다.
출처 : 크레이지 슬롯 촉진 계약 데이터베이스 (WTO)

각 국가의 비율이없는 항목 (카테고리 B, 카테고리 C)은 다양하지만 예를 들어 11 조, "통과의 자유"는 태국과 말레이시아에 남아 있습니다. 이 기사는 내륙 국가에서 이웃 국가에서 이웃 국가로 이송되는화물은 자국을 통과하는 교통 수단을 방해하지 않는다고 밝혔다. 태국과 말레이시아에서는 동일한 기사의 9 항에서 "상품이 도착하기 전에 상품의 도착에 관한 문서 및 데이터를 전달하기위한 절차 및 절차가 구현되지 않았습니다. 이 단락을 구현하는 핵심은 제 7 조 1 항, "사전 전달 처리"를 구현하는 것입니다. 그러나 태국에서는 카테고리 B, 말레이시아도 본격적인 운영을 진행하고 있습니다.

앞서 언급 한 "자유의 자유"와 관련하여 인도 차이나 반도의 6 개 아세안 국가는 EU에 의해 지원됩니다ASEAN Customs Transit System (ACTS)소개되고 있습니다. 행위를 통해 더 이상 국경에서 트럭을 통과하거나 전송하는 세관에 단일 선언을 제출할 필요가 없습니다. 이것은 행위의 시작과 함께 달성 될 것으로 예상됩니다.

인도네시아와 필리핀의 제 5 조, 제 5 조, "향상된 관리/검사 통지"는 카테고리 B로 분류됩니다. 예를 들어, 문제는 수입업자가 위생 피토 검색 측정 (SPS)을 통한화물 검사 강화에 대해 즉시 통보 될 수 있는지 여부입니다. 인도네시아, 제 3 조, "고급 교육"은 B이며, 필리핀 제 10 조, 단일 창 4, "단일 창"은 C로 분류되며, 크레이지 슬롯 촉진을위한 기본 시스템을 도입하는 데 문제가 생겼다.

크레이지 슬롯 촉진 계약의 이행률은 각 국가와 지역의 자체 보고서를 기반으로하며 실제 상황 사이에 불일치가있을 가능성이 있습니다. 이와 관련하여 현지에서 운영하는 회사의 피드백을 기반으로 실제 상황을 확인해야합니다.

일본 기업은 중국, 아세안 및 인도에서 적극적으로 확장하고 있습니다

아시아--아산 지역의 크레이지 슬롯 촉진 조치의 중요성은 일본 기업의 지역으로의 확장 과이 지역의 일본 기업의 공급망 구조가 증가함에 따라 분명합니다.

표 2는 해외 비즈니스 활동에 대한 경제, 크레이지 슬롯 산업의 기본 설문 조사를 기반으로 해외 일본 기업의 수를 보여줍니다. 아세안, 인도 및 오세아니아의 총액은 2007 년 약 4,500에서 2017 년 약 8,000 명으로 증가했습니다. 특히 아세안은 전반적인 구성 측면에서 30% 미만이며, 중국과 함께 일본 기업의 비즈니스 개발의 중심 지역이라고 할 수 있습니다. 인도의 구성 비율은 약 2%에 불과하지만 2007 년부터 2017 년까지 회사의 수는 3 배를 초과하여 테이블에서 가장 높은 증가율입니다.

참고 : 2020 년 2 월 현재 최신 통계 (2020 년 2 월 현재)의 2017 년 결과를 국가, 크레이지 슬롯 및 산업별로 동일한 범주로 추적 할 수있는 통계 결과와 비교합니다.
출처 : Jetro가 경제 크레이지 슬롯 및 산업의 "해외 비즈니스 활동에 대한 기본 조사"를 기반으로 작성했습니다.

반면에, 아시아와 오세아니아에 입국하는 일본 기업에 대한 2019 년 조사에 따르면 (이하 일본 기업 설문 조사라고도 함), 아세안, 중국 및 인도의 일본 기업의 총 수출 목적지 수는 일본 이후 두 번째로 큰 비중 (45.7%)으로 35.6%이며, 주요 파트너 국가 및 지역을 만듭니다. 또한 아세안, 중국 및 인도의 총 원자재 및 부품 조달 수는 59.9%로 수출업자보다 높은 점유율이됩니다. 일본 기업의 경우, 이들 국가와 지역 간의 크레이지 슬롯 촉진의 발전은 비즈니스 환경을 개선 할 것이며, 이들 국가와 지역의 경우 크레이지 슬롯 촉진의 발전은 상품의 크레이지 슬롯을보다 활발하게 활성화하고 공급망이 심화되는 공급망은 경제 발전의 원동력이 될 수 있습니다.

아세안도 크레이지 슬롯을 촉진하는 것을 목표로합니다

실제로, 아세안은 2025 년 대상과 이행 계획에서 통합 전략 행동 계획 (CSAP)을 통해 아세안 경제 커뮤니티 (AEC) 2025를 건설하는 것을 목표로하며, 통합 전략적 행동 계획 (CSAP)은 아세안 상품 거래 협정 (ATIGA)과 거래의 이행을위한 "ATIGA (Asse and Subernation of Trades and Deepening)를 강화했습니다. 2016아세안 크레이지 슬롯 촉진 프레임 워크 (ATFF)(117KB)그러나 2017 년 9 월 아세안 경제 장관 회의 (AEM)에서 "AEC2025 크레이지 슬롯 촉진 전략 행동 계획"이 채택되었으며, 행동 ​​계획을 구현함으로써 회사는 2020 년까지 10%까지 크레이지 슬롯 거래 비용을 줄이는 것을 목표로합니다.

ATFF에 따라, ASEAN은 ATF-JCC (Asean Joint Council of Trade Facilitation) 및위원회와 함께 하위위원회에 의해 다음 프로젝트를 구체적으로 구축하고 홍보하고 있습니다.

• ASW (Asean Single Window) : NSW (National Single Wind
• ATR (Asean Trade Repository) : 각 국가의 크레이지 슬롯 관련 정보 데이터베이스, NTR (National Trade Repository) 연결
• NTM (비 세금 측정)을 간소화하고 비 세금 장벽 (NTB) (전체 검사! 슬롯 나라 비 세금 측정 - 지역 및 분석 보고서 - 해외 비즈니스 정보 - Jetro참조), NTM 가이드 라인 공식
• 아세안 서비스, 투자 및 크레이지 슬롯 문제 해결 프레임 워크 (Assist) : 온라인으로 크레이지 슬롯 및 투자 문제를 해결하는 시스템
• ASEAN Customs Transit System (ACTS)
• 아세안 공인 경제 운영자 : AEO) 시스템
• 아세안 원활한 크레이지 슬롯 촉진 지표 (ASTFI) 개발 및 크레이지 슬롯 거래 비용 감소
• Asean Electronic Commerce (EC) 실무 그룹
• WTO의 크레이지 슬롯 촉진 계약의 이행 지원.

세계 은행 지표를 이용한 최저 개발 도상국 물류 효율성

World Bank는 2 년마다 "LPI (Logistics Performance Indicators)"(LPI)를 발행하며, 세관 운영의 효율성, 물류 인프라의 품질 및 운송의 적시성을 포함하여 6 가지 기준에 따라 1 ~ 5의 범위로 계산되었으며 각 국가 및 지역에서 국제 공급 체인의 효율성을 측정합니다. 다시 말해,이 LPI는이 특별한 특징의 주제 인 크레이지 슬롯 촉진에 관한 각 국가와 지역의 상황을 이해하는 지표라고 할 수 있습니다.

표 3은 일본 및 기타를 포함한 동아시아 및 아시아 오세아니아 크레이지 슬롯의 2018 LPI의 순위와 점수를 보여줍니다. 아시아-해구 크레이지 슬롯에서는 싱가포르, 뉴질랜드 및 호주가 20 위에 올랐으며, 한국 (25 위), 중국 (26 위) 및 대만 (27 위)이 뒤 따릅니다. 태국과 인도는 30 위와 40 위를 차지한 반면, 필리핀 및 라오스와 같은 3 개의 최소 감발 국가 (LDC)는 약간 더 넓고 60 위에 올랐습니다. LDC와 다른 국가에서는 아직 다양한 절차의 하드웨어 인프라와 디지털화를 개발하지 않았기 때문에 일반적으로 LPI 순위 및 점수는 낮은 경향이 있습니다. 그러나 과거 LPI와 비교할 때 개별 품목의 순위와 점수가 개선 된 국가와 크레이지 슬롯이 있으므로 개별 국가의 국가 별 분석을 참조하십시오.

출처 : 세계 은행 "물류 성과 지표"

필수 크레이지 슬롯 촉진 조치 = 크레이지 슬롯 현장의 실제 상황을 명확히합니다

이 맥락에서 Jetro는 아시아-해구 지역의 일본 기업에 대한 조사를 실시하여 해당 국가 및 지역의 크레이지 슬롯 촉진 조치가 필요한지 여부에 의문을 제기했습니다. 그림 1은 결과를 보여주고 설문 조사에 따르면 인도네시아 (88.5%), 인도 (86.8%) 및 캄보디아 (85.1%)가 최고 중 하나였습니다. 두 국가에서, 위에서 언급 한 표 1에서, 위에서 언급 한 국가는 크레이지 슬롯 촉진 조치의 높은 이행 률을 가졌으며, 두 설문 조사에서 보여준 결과는 일관성이 있다고 말할 수 없다. 그림 1은 표 1의 결과와 대조적으로 싱가포르 (50.0%), 뉴질랜드 (50.8%) 및 호주 (51.9%)에서 평활 조치가 필요하다고 생각하는 회사는 거의 없음을 보여줍니다.

참고 1 : "Are"는 최소한 하나 이상의 크레이지 슬롯 촉진 조치를 선택한 회사의 비율입니다.
참고 2 : 국가/크레이지 슬롯 이름 이후 괄호에 응답하는 회사의 수는 응답하는 회사 수입니다.
출처 : Jetro "2019 아시아와 오세아니아 확장을위한 일본 기업의 실제 상태에 대한 설문 조사"

일본 기업은 예측에 중점을 둡니다

그림 2는 가장 높은 응답률의 순서대로 국가/지역에 필요한 크레이지 슬롯 촉진 조치를 나열합니다. 각 측정은 WTO 크레이지 슬롯 촉진 계약에 규정 된 조치를 기반으로합니다.

AEC2025에 대한 ASEAN의 노력과 JICA (Japan International Cooperation Agency)의 지원은 성공적으로 성공했으며, 다양한 국가에서 절차 및 하드웨어 인프라 개발의 디지털화 및 속도를 높이고 있습니다. 또한 일본 기업과 공무원이 투자 환경 개선에 대해 지방 정부와 논의하는 대화가 설립 된 국가가 많이 있습니다. 이것은 "항구 및 국경으로의 물류 개선", "크레이지 슬롯 절차, 관세 시스템 및 검사의 도입 및 운영에 대한 의견을 표현하고 항만 당국 및 정부와의 협의 기회를 수립하는 것"과 같은 항목에 대한 응답 속도가 생각되는 것으로 생각됩니다.

반면에, 그림 2는 "크레이지 슬롯 시스템 및 절차에 대한 강화 된 정보"(42.1%)의 도입뿐만 아니라 "항만 당국 및 인사 간의 관세 분류 평가에 관한 해석"(33.0%) 및 "사전 교육 시스템의 소개 및 가용성"(32.8%)을 도입함으로써 상위 3 개 순위를 가지고 있습니다. 이것은 접근의 용이성과 정보에 대한 확실성에 대한 욕구의 신호라고 생각됩니다.

출처 : Jetro "2019 아시아와 오세아니아 확장을위한 일본 기업의 실제 상태에 대한 설문 조사"

그림 3은 또한 각 국가와 지역에서 가장 높은 응답률을 가진 항목을 보여줍니다. 사소한 차이가 있지만, 그림 2에서 위에 순위가 매겨진 항목은 국가 및 지역별 순위보다 높았습니다. 각 국가의 일본 기업이 직면 한 문제는 다소 비슷하며 다시 말해서, 국가 별 판에 발표 된 바와 같이, 회사는 "앞으로의 기대"에 중요합니다. 국가 별 판에서 우리는 이러한 도전에 직면하기 위해 크레이지 슬롯을 촉진하기 위해 조치를 이행하는 데 필요한 특정 상황을 분명히 할 것입니다.

참고 : 총 10% 이상의 응답 속도로 거래 촉진 조치. 크레이지 슬롯 촉진 조치 (수평 축) 및 크레이지 슬롯 촉진 조치 (수직 축)가 가장 높은 국가.
출처 : Jetro "2019 아시아와 오세아니아 확장을위한 일본 기업의 실제 상태에 대한 설문 조사"

---

참고 1 :

Asia-Ocean 크레이지 슬롯의 평균 MFN 관세율의 상태는 크레이지 슬롯 분석 보고서 "수입 라이센스 시스템, 표준 및 인증 (일반) 많은 일본 기업들이 "비즈니스 방해"요소라는 요소입니다."를 참조하십시오. 보고서에 따르면, 글로벌 평균 MFN 관세율은 1990 년 21.6%이지만 2017 년 9.2%로 떨어졌습니다.

참고 2 :

계약의 개요는WTO 슬롯 카지노 촉진 계약이 발효되면 모든 회원국과.