기능 : 아시아의 무료 슬롯 게임 촉진과 현실의 현실개선 된 무료 슬롯 게임 촉진이 개선되고 있지만 많은 도전이 있습니다 (캄보디아)

캄보디아에는 무료 슬롯 게임 촉진과 관련된 여러 가지 과제가 있습니다. 확장 된 일본 기업은 태국과 베트남 간의 복잡한 국경 간 물류 및 관세 절차, 갑작스런 법률 변화와 같은 문제를 지적 할 것입니다. 국경 물류를 개선하기위한 세관 수수료와 움직임이 줄어들면서 시장으로 확대 된 일본 기업과의 인터뷰를 바탕으로 어떤 종류의 무료 슬롯 게임 촉진 조치가 필요한지 분석 할 것입니다.

무료 슬롯 게임 촉진 조치, 상위 4 개 항목의 40% 이상이 필요하다고 응답

2019 년 8 월에서 9 월 사이에 아시아와 오세아니아에 입국하는 일본 기업에 대한 Jetro의 조사에 따르면 캄보디아에있는 일본 기업의 85.1%가 무료 슬롯 게임 촉진 조치의 필요성에 대해 "예"에 응답했습니다. "무료 슬롯 게임 거래를 개선하는 데 필요한 무료 슬롯 게임 촉진 조치"중에서 가장 높은 비율은 "무료 슬롯 게임 시스템 및 절차에 대한 정보 강화"였으며 응답률은 44.8%입니다 (그림 참조). 그 다음에는 "세관 문서를 단순화하고 국제 표준으로 통일 및 형식화"(41.8%), "항구 및 국경의 물류 개선"(41.8%) 및 "디지털화 및 종이 없음, 그리고 정교한 정보 통신 기술 (ICT) 시스템 도입 (40.3%)이 이어졌습니다.

출처 : Jetro "2019 아시아와 오세아니아 확장을위한 일본 기업의 실제 상태에 대한 설문 조사"

"무료 슬롯 게임 시스템 및 절차에 대한 향상된 정보"는 응답률이 가장 높았지만, ASEAN 평균의 차이는 0.6 포인트가 적었다. 캄보디아 정부는 종종 시장에 진출한 일본 기업들에게는 도전으로 간주되는 크메르 (Khmer)에 시스템과 절차 만 출판하지만 산업 그룹과 국립 상업 및 산업의 국립 상공 회의소에서 영어 번역이 잘 알려진 상황을 반영한 것으로 여겨진다.

트래픽 혼잡은 태국 및 베트남과 국경에서 표준이되고 있습니다

"포트 및 국경의 물류 개선"에 대한 응답 속도는 두 번째로 높았으며 ASEAN 평균을 크게 초과했습니다. 확장 된 일본 기업들과의 인터뷰에서 많은 청문회는 태국과 베트남과의 국경에서 관세를 정리하기 위해 더 짧은 시간을 요구했다. 태국과 바베트와의 국경, 베트남과의 국경은 모두 양쪽에 한 차선이 있으며, 한 게이트가있어 도로의 교통 혼잡이 일반적으로 발생합니다. 어떤 경우에는 태국 국경에 도착하는 것에서 캄보디아 국경을 통과하는 것까지 최대 6 시간이 걸렸습니다. 또한 국경은 하루 24 시간 열리지 않기 때문에 국경에 도착하는시기에 따라 다음날 아침까지 기다려야 할 수도 있습니다.

Private Japanese Manufacturing Company A는 태국 공장에서 원자재를 수입하고 공장에서 생산 된 가공 제품을 빈 컨테이너로 반환하고 태국 공장으로 반환하지만 "태국 공장에서 태국 국경 Alan Yapratete까지 5 시간이 걸리며 Cambodian Border Poipet에서 12 ~ 15 시간이 걸립니다. 전체 운송 시간에 큰 영향을 미칩니다. " 이 회사는 "세관 허가 대기 시간을 고려할 때"현재 태국과 캄보디아의 공장들 사이를 여행하는 데 최대 3 일이 걸리지 만 세관 통관 시간이 줄어들 수 있다면 약 절반의 며칠 내에 여행 할 수있다 "고 국경에서 물류를 개선하는 효과에 호소합니다.

물류 리드 타임을 단축하고 이웃 국가와 캄보디아 간의 교통 효율성을 높이기 위해 캄보디아 일본 상공 회의소 (JBAC)는 캄보디아 정부에 24 시간의 관습 서비스, 24 시간의 관습 서비스, 새로운 표본, 교역 및 프로세스 기록 및 공개적으로 등록 된 특정 트레이더를 충족시킬 수있는 빠른 랜턴을 설치하도록 요청하고 있습니다. 현재 Poipet의 남쪽에 가능한 빨리 건설 중입니다.

필수 종이 없는화, 데이터 호환성 향상

"세관 문서의 단순화, 통일 및 국제 표준에 대한 형식"에 응답 한 회사는 ASEAN 평균보다 17 점을 초래했습니다. 마찬가지로, "디지털화, 종이리스 화 및 정교한 ICT 시스템의 도입"에 대한 응답률은 높았으며 이러한 문제 뒤에 일반적인 문제가있는 것으로 보입니다. "디지털화, 종이리스 화 및 정교한 ICT 시스템의 도입 중"이는 "원본 문서를 대체하기 위해 전자 사본과 사본을 받아들이는"응답이 특히 많았 기 때문입니다. 일단 최고의 거래자로 인증되면 세관 문서의 제출을 ​​복사하고 복사 할 수 있지만 인증 된 3 개의 일본 회사가 있으며, 업계로 확장 된 대부분의 일본 회사는 서면으로 절차를 수행하고 있습니다.

또한 캄보디아는 전자 관세 시스템 아시 커다를 도입했지만 많은 사람들이 다양한 부처 또는 국경 지점에서 시스템에 연결되어 있지 않기 때문에 불편하다고 지적했습니다. 예를 들어, 캄보디아의 자격을 갖춘 투자 프로젝트 (QIP)로 인증 된 경우, 귀하는 관세 면제를받을 수 있지만 세금 면제를 받으려면 연간 수입 계획 (마스터 목록)을 제출해야합니다. 그러나 마스터 목록의 정보가 Asycuda에 연결되어 있지 않으므로 처음부터 수동으로 입력해야합니다. 소량과 대량의 제품을 처리하는 회사의 경우 입력이 특히 어렵습니다.

반 트레일러가있는 차량 길이의 엄격하게 규제

또한 설문 조사에 적용되는 항목은 없지만 일본으로 확장 된 일본 기업과의 인터뷰는 더 엄격한 차량 길이 규정으로 인한 문제를 밝혀 냈습니다. 캄보디아는 세미 트레일러가있는 차량의 총 길이가 16 미터를 초과해서는 안되지만 운영 중이지 않은 것으로 오랫동안 판결되었습니다. 그러나 2019 년 5 월부터 6 월까지 공공 사업 및 교통부의 단속이 더 엄격 해졌다. 16 미터 규정을 위반하는 많은 차량이 실제로 캄보디아 내에서 추진합니다. 캄보디아에서는 많은 US-SPEC 트랙터 헤드가 엔진 부품을 튀어 나오며 40 피트 컨테이너에 연결하면 16 미터를 초과합니다.

지역 물류 관계자는 16 미터 규정을 위반하지 않는 트랙터 헤드가 부족하고 단속이 증가하여 트레일러 계약이 2 일에서 3 일까지 지연되는 경향이 있다고 말했습니다. 일부 일본 기업들은 이에 의해 영향을 받았으며, 한 달 전에 이동 한 일정에 따라 생산과 같은 조치를 취한 경우도 있었으며 트레일러를 준비하는 데 시간이 걸릴 것으로 예상합니다. 또한 길이 제한으로 인해 45 피트 컨테이너를 사용하기가 어려워 전송 효율이 낮아졌으며 JBAC는 길이보다는 중량을 제한 할 것을 제안합니다.

세계 은행 조사도 세관 절차 및 인프라 문제

세계 은행의 "물류 성과 지표"(LPI)에서 2 년마다 캄보디아는 2018 년에 2.58 점을 기록하여 160 개국 및 지역 중 98 위를 기록했습니다 (표 참조). "타임 라인 (예약 된 배송, 예상 배송 시간)" "및"경쟁력있는 가격으로의 Easy International Shipping (Easy International Shipping) "은 캄보디아에서 높은 점수를 얻었습니다. 반면, "관습 (세관의 효율성 등) 및"인프라 (무료 슬롯 게임 및 운송 인프라의 품질) "와 같은 점수는 일본 기업의 무료 슬롯 게임을 촉진하기위한 개선 요청과 일치하는 점수가 낮습니다.

출처 : 세계 은행 "물류 성과 지표"

"세관 (관세의 효율성 등)과 관련하여, 일본 기업은 2019 년 CAM 제어를 사용한 수입 및 수출 중 검사 운영의 폐지에 의해 평가되었으며, 관세 클리어런스 비용은 감소했습니다 ("CAM Control"메가 슬롯 작업은 세관). 반면에 종이없는 관세 절차의 부족과 세관 허가 시점에 영수증을 발행하지 않아야한다는 사실과 같은 문제는 여전히 남아 있으며 JBAC는 캄보디아 정부를 계속 장려하고 있습니다.

"인프라 (무료 슬롯 게임 및 운송 인프라의 품질)와 관련하여 캄보디아의 두 항구에서 시설이 확장되고 있습니다 (포트화물 처리량이 꾸준히 슬롯 커뮤니티 취급 용량이 증가하고 있습니다). 도로에서 프놈펜과 시하 우크 빌을 연결하는 고속도로가 건설되었습니다 (캄보디아의 첫 번째 고속도로가 슬롯 게임 중입니다 (캄보디아)), 비리 패스 도로의 도로 확장, 건설 및 개조도 남부 경제 회랑에서도 태국과 베트남과 경계를 연결하는 남부 경제 회랑에서도 수행되고 있으며,이를 통해 물류 효율성이 향상 될 것으로 예상됩니다.

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참고 :

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